發(fā)布時間：2021-01-15 02:41

　　各國政府和相關(guān)汽車企業(yè)越來越關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,都在加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著大量電動汽車的出現(xiàn),極大增加了電動汽車充電負(fù)荷,大量電動汽車充電如不受約束隨機充電,將會大大增加電網(wǎng)尖峰負(fù)荷,不利于電網(wǎng)安全、經(jīng)濟、穩(wěn)定的運行,也將無法滿足日益增加的電動汽車充電需要。因此,針對大量電動汽車無序充電對電網(wǎng)運行帶來的一系列問題,有必要開展有序充電控制策略研究。有效調(diào)節(jié)電動汽車用戶充電過程,即在滿足電動汽車用戶期望充電要求的前提下,合理調(diào)節(jié)電動汽車充電時間段和時間段的充電功率,避開電網(wǎng)高峰負(fù)荷時段,減小電網(wǎng)峰谷差,降低無序充電對電網(wǎng)的影響,同時提升電網(wǎng)的電動汽車充電接入數(shù)量,促進電動汽車的快速發(fā)展。本文首先針對不同電動汽車充電規(guī)律和充電模式進行研究,分析得出充電開始時間和結(jié)束時間規(guī)律,從而給出了電動汽車的充電特點和時間規(guī)律;然后,分析研究了大量電動汽車無限制充電對電網(wǎng)運行造成的負(fù)面影響,闡明了大量電動汽車集中在負(fù)荷高峰期充電對電網(wǎng)容量、電網(wǎng)運行及電網(wǎng)規(guī)劃等方面帶來了許多負(fù)面影響,從而論證了減小無序充電影響的迫切需求。其次,基于臺區(qū)安全經(jīng)濟運行閾值研究成果,分別從電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)需求出發(fā),研... 

【文章來源】： 李苗苗 山東大學(xué)

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１私家車充電起始時刻統(tǒng)計??從圖２－１可以了解到，用戶開始充電時刻具有明顯的規(guī)律性，用戶充電行為??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???０．?１４????０．１２??ｎ－ｎ－＝???趔?０．?１??ｆ］?ｎ???衡?〇．?０８??ｎ－?－?－?－?－?－ｐ???＃?０．?０６??ｎ?＝???擊?０．?０４??ｐｐｊ＿?＿＿＿＿＿＿＿????０．?０２?——ｆ］－?????－?－｛］－ｎ???圖２－２私家車充電起始時刻統(tǒng)計??同樣將此數(shù)據(jù)進行擬合，同樣可近似得到用戶充電結(jié)束時刻概率密度函數(shù)??為：??１?ｒ?（ｔ?－??－７＝＾－ｅｘｐ［－ｖ?Ｍ?〇?＜?ｔ?＜?＋?１２??飲）＝“?，?、?（２．２）??－ｙＬ－?ｅｘｐ［－?＾?￣?２４?￣?＾?＋?１２?＜?ｉ?＜?２４??＜２ｎａｅ?２〇ｖ２??其中，ｔ為時間常數(shù)；期望值凡＝８．９２，標(biāo)準(zhǔn)差＆?＝３．２４。??２．３集中充電對臺區(qū)的影響??從上可知，電動私家車基本集中在回家后這一時段充電，這種時間和空間上??的充電集聚效應(yīng)勢必會對所屬臺區(qū)電網(wǎng)產(chǎn)生直接負(fù)面影響。??《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０）》中指出，電動汽車?yán)鄯e??銷量將于２０２０年超過５００萬輛。按照２０２０年和２０３０年電動汽車保有量可分別??達(dá)到５００萬輛和８０００萬輛測算，在無序充電情形下，全國充電負(fù)荷峰值將分別??增加１３６１萬千瓦和２．４４億千瓦，預(yù)計相當(dāng)于當(dāng)前區(qū)域峰值負(fù)荷的１．６％和２０．９％。??如此大規(guī)模的集中充電負(fù)荷將對臺區(qū)電網(wǎng)穩(wěn)定運行甚至局域配電網(wǎng)的規(guī)劃造成??很大的影響。??（１）對臺區(qū)負(fù)載容量產(chǎn)生極大的壓力。龐大的集中充電負(fù)荷短時間出現(xiàn)，??如果不對其進行適當(dāng)干預(yù)

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???用歷史數(shù)據(jù)，臺變典型日負(fù)荷曲線如圖２－３所示，其中最大負(fù)荷時刻是??２０：００－２２：００，而此時正是用戶回家停車充電高峰時段，如不經(jīng)過引導(dǎo)，此時刻負(fù)??荷必然超過臺變?nèi)萘�，而在０：００－６：００�?fù)荷低谷段，可充電資源極大，卻只會有??極少的充電負(fù)荷。??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2978059