本文關(guān)鍵詞：用灰色系統(tǒng)理論確定高速鐵路橋梁施工預(yù)拱度

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【摘要】：為了滿足高速鐵路對橋面標(biāo)高的嚴(yán)格要求,應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論,建立高速鐵路斜交連續(xù)梁橋預(yù)拱度的設(shè)置方法,并將該方法運用于京滬高速鐵路跨秦淮新河特大橋的實時施工控制。結(jié)果表明,大橋以很高的精度順利合龍,成橋后的線形和內(nèi)力滿足設(shè)計要求。該方法減少了施工控制的難度,效果理想而簡便易行,研究成果可應(yīng)用于使用懸臂澆筑法的連續(xù)橋梁施工中。
【作者單位】： 廣西科技大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路橋 箱梁橋 斜橋 懸臂架橋 施工管理 高速鐵路 灰色系統(tǒng)理論 連續(xù)監(jiān)測
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51009030) 廣西科技大學(xué)博士基金資助項目(院科博0901)
【分類號】：U445.4
【正文快照】： 隨著武廣、京滬、京石等高速鐵路相繼投入運營,我國的高速鐵路建設(shè)進入了快速發(fā)展階段。在高速鐵路工程中,橋梁工程占投資總額的大部分,因而橋梁施工是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其技術(shù)水平的高低直接影響高速鐵路運行的安全[1]。京滬高速鐵路為客運專線,雖然客運荷載遠(yuǎn)小于中-

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本文編號：995858