發(fā)布時(shí)間：2017-10-03 06:48

  本文關(guān)鍵詞：基于潮汐流特性的變向車道協(xié)同優(yōu)化控制方法

  更多相關(guān)文章： 變向車道 潮汐車道 信號控制 交通流特性 綠波協(xié)調(diào) 交叉口群

【摘要】：近年來,城市交通不斷發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,結(jié)構(gòu)布局不斷優(yōu)化,交通參與者出行特性發(fā)生了重要改變。由于私有車輛的增加及出行距離的延長,越來越多的人選擇自駕出行,導(dǎo)致交通流短時(shí)間單方向的劇增,尤其是規(guī)律性出現(xiàn)的潮汐高峰流。城市交通不斷涌現(xiàn)的潮汐交通擁堵是亟待解決的交通問題,成為制約城市交通發(fā)展的重要因素。由于受城市結(jié)構(gòu)的影響及城市道路條件的限制,簡單的道路改善或是信號優(yōu)化難以解決實(shí)質(zhì)性的問題,無法抑制交通需求的不斷增長。變向車道設(shè)置與信號控制協(xié)同優(yōu)化成為當(dāng)下有效的解決措施。本文從主干道的各交叉口出發(fā),針對其交通流運(yùn)行特性,研究變向車道的應(yīng)用設(shè)置,建立潮汐車道、導(dǎo)向可變車道、潮汐車道與變向車道協(xié)同設(shè)置三種車道模型,分別就單點(diǎn)、干線、交叉口區(qū)域的變向車道設(shè)置影響分析,協(xié)同優(yōu)化信號控制方法,實(shí)現(xiàn)城市交通的有效控制。研究成果為我國城市潮汐交通擁堵問題的解決提供了可觀的技術(shù)支撐及理論依據(jù)。研究內(nèi)容如下:第一部分,交通流不均衡特性分析。對潮汐交通流、轉(zhuǎn)向交通流的交通流特性、形成原因及兩種交通流的相互影響進(jìn)行研究分析,綜合分析、確定衡量各類型交通流的不均衡系數(shù),權(quán)衡路段及交叉口的不均衡性。最后在交通流特性分析的基礎(chǔ)上,對變向車道設(shè)置后,交通流特性變化進(jìn)行分析。第二部分,變向車道單點(diǎn)協(xié)同優(yōu)化控制研究。針對交叉口轉(zhuǎn)向交通流不均衡現(xiàn)象,以交叉口導(dǎo)向可變車道模型及逆向可變車道模型為基礎(chǔ)建立潮汐、導(dǎo)向可變協(xié)同優(yōu)化模型,并對設(shè)置變向車道的單點(diǎn)交叉口的控制進(jìn)行重分配信號優(yōu)化。第三部分,變向車道干線協(xié)同優(yōu)化控制研究。結(jié)合干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化的基本理論,基于變向車道影響下交通流特性分析,以綠波控制理論為基本理念,對周期、綠信比、相位相序進(jìn)行優(yōu)化,分析排隊(duì)長度對相位差的影響,確定實(shí)際排隊(duì)長度優(yōu)化調(diào)整相位差,實(shí)現(xiàn)接近與實(shí)際的綠波控制方法優(yōu)化。第四部分,變向車道交叉口群影響控制研究�；诮徊婵谌郝肪W(wǎng)交通流運(yùn)行特性及交叉口群關(guān)鍵路徑的影響,對設(shè)置潮汐車道的主干道,協(xié)調(diào)考慮周圍交叉口的交通影響,以不產(chǎn)生溢流為條件,利用圖線結(jié)合法進(jìn)行信號控制優(yōu)化分析。
【關(guān)鍵詞】：變向車道 潮汐車道 信號控制 交通流特性 綠波協(xié)調(diào) 交叉口群
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要9-11
• ABSTRACT11-13
• 第1章 緒論13-23
• 1.1 研究背景和意義13-15
• 1.1.1 研究背景13-14
• 1.1.2 研究意義14-15
• 1.2 課題來源15
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)15-21
• 1.3.1 變向車道技術(shù)理論研究15-19
• 1.3.2 變向車道實(shí)際應(yīng)用19-21
• 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線21-22
• 1.4.1 研究內(nèi)容21
• 1.4.2 研究目標(biāo)與技術(shù)路線21-22
• 1.5 本章小結(jié)22-23
• 第2章 非均衡交通流時(shí)空特性分析23-32
• 2.1 潮汐交通流特性分析23-27
• 2.1.1 潮汐交通流特征23-24
• 2.1.2 潮汐交通流形成原因24-25
• 2.1.3 臨界方向分布系數(shù)分析25-27
• 2.2 轉(zhuǎn)向交通流特性分析27-29
• 2.2.1 轉(zhuǎn)向不均衡交通特性27-28
• 2.2.2 轉(zhuǎn)向不均衡系數(shù)分析28-29
• 2.3 潮汐交通與轉(zhuǎn)向交通流的影響分析29-31
• 2.3.1 交織特性分析29-30
• 2.3.2 跟馳特性分析30
• 2.3.3 沖突特性分析30-31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 第3章 變向車道單點(diǎn)協(xié)同優(yōu)化控制研究32-45
• 3.1 導(dǎo)向可變車道模型構(gòu)建32-36
• 3.1.1 逆向可變車道模型32-34
• 3.1.2 同向可變車道模型34-36
• 3.2 潮汐車道與導(dǎo)向可變車道協(xié)同模型構(gòu)建36-37
• 3.3 變向車道控制優(yōu)化模型37-41
• 3.3.1 信號參數(shù)的確定37-39
• 3.3.2 相位相序的確定39-41
• 3.4 實(shí)例分析41-43
• 3.5 本章小結(jié)43-45
• 第4章 變向車道干線協(xié)同優(yōu)化控制研究45-60
• 4.1 干線變向車道模型構(gòu)建45-47
• 4.2 周期優(yōu)化47-49
• 4.2.1 低飽和流狀態(tài)48-49
• 4.2.2 高飽和流狀態(tài)49
• 4.3 綠信比優(yōu)化49-51
• 4.4 相位相序優(yōu)化51-52
• 4.5 相位差計(jì)算優(yōu)化模型52-56
• 4.5.1 交叉口排隊(duì)車輛數(shù)確定53-54
• 4.5.2 相位差計(jì)算模型54-56
• 4.6 實(shí)例分析56-59
• 4.6.1 控制策略設(shè)計(jì)分析56-57
• 4.6.2 綠波信號方案設(shè)計(jì)57-59
• 4.7 本章小結(jié)59-60
• 第5章 變向車道交叉口群控制優(yōu)化研究60-72
• 5.1 交叉口群特性分析60-62
• 5.1.1 交叉口群交通特征分析60-61
• 5.1.2 交叉口群的關(guān)鍵路徑特性61-62
• 5.1.3 交叉口群影響下的變向車道運(yùn)行特性62
• 5.2 交叉口群擁堵消散分析62-64
• 5.3 主路徑變向車道控制優(yōu)化模型64-67
• 5.3.1 周期分析優(yōu)化模型64-66
• 5.3.2 相位差約束模型66-67
• 5.4 實(shí)例分析67-71
• 5.5 本章小結(jié)71-72
• 第6章 結(jié)論與展望72-74
• 6.1 結(jié)論72-73
• 6.2 展望73-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間論文發(fā)表及科研情況78-80
• 一、攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文78-79
• 二、攻讀碩士學(xué)位期間參與的課題79-80
• 致謝80

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