發(fā)布時間：2017-10-02 11:35

  本文關(guān)鍵詞：基于鐵路距離的環(huán)渤海鐵礦石中轉(zhuǎn)港腹地劃分

  更多相關(guān)文章： 鐵路 鐵礦石中轉(zhuǎn)港 因子分析法 哈夫模型 腹地 環(huán)渤海

【摘要】：選取港口硬件水平、港口礦石吞吐量、港口城市發(fā)展水平和港口礦石轉(zhuǎn)運潛力等一級指標(biāo),使用因子分析法對各港口的鐵礦石轉(zhuǎn)運影響力進(jìn)行了評價,根據(jù)鐵路路網(wǎng)使用Arc GIS計算了環(huán)渤海三省兩市各縣區(qū)與最近港口之間的鐵路距離及其對應(yīng)的距離摩擦系數(shù),最后根據(jù)哈夫模型分析了各港口的腹地范圍劃分和影響勢能空間分布格局。從鐵礦石轉(zhuǎn)運方面看,鐵礦石轉(zhuǎn)運主要集中于青島、日照、唐山和天津四港;從鐵礦石轉(zhuǎn)運角度劃分出各港口的腹地中天津港腹地面積最大,營口港和青島港的次之,日照港和唐山港的較小,而大連港的最小。從各港口影響勢能的空間分布格局來看,環(huán)渤海三省兩市可以劃分為"極強(qiáng)區(qū)"、"較強(qiáng)區(qū)"、"中等區(qū)"和"較弱區(qū)"四類,其中"極強(qiáng)區(qū)"和"較強(qiáng)區(qū)"兩類區(qū)域共74個縣區(qū)約10.97萬km2的范圍內(nèi)較為適宜鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)布局。本文的研究為環(huán)渤海主要港口和鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理規(guī)劃以及鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的空間布局優(yōu)化提供了理論依據(jù)和參考。
【作者單位】： 大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路 鐵礦石中轉(zhuǎn)港 因子分析法 哈夫模型 腹地 環(huán)渤海
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(41371131)
【分類號】：U695.2
【正文快照】： 我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速,粗鋼產(chǎn)量自1996年開始持續(xù)位列世界第一。粗鋼產(chǎn)量的快速增長也意味著對鐵礦石的需求日益劇增。然而我國自產(chǎn)礦石在鋼鐵生產(chǎn)過程中不占優(yōu)勢,鋼鐵產(chǎn)業(yè)逐漸形成了最大程度地利用進(jìn)口鐵礦石的局面。從生鐵生產(chǎn)的角度來看,我國1990年之前鐵礦石對外依存

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本文編號：959427