本文關(guān)鍵詞：基于混合Petri網(wǎng)的單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化感應(yīng)控制

  更多相關(guān)文章： 交通信號(hào)控制 優(yōu)化感應(yīng)控制 建模仿真 混合Petri網(wǎng) 平均延誤

【摘要】：為研究單交叉口交通信號(hào)感應(yīng)控制問題,建立由連續(xù)Petri網(wǎng)描述交通流和離散Petri網(wǎng)描述交通信號(hào)控制的混合Petri網(wǎng)模型。根據(jù)連續(xù)Petri網(wǎng)的離散化方法,以連續(xù)Petri網(wǎng)中的參數(shù)為基礎(chǔ),提出各個(gè)相位車輛總停留時(shí)間的計(jì)算方法。為優(yōu)化各個(gè)相位的綠燈時(shí)間,以車輛總停留時(shí)間最小為目標(biāo)建立優(yōu)化感應(yīng)控制模型,并進(jìn)行仿真計(jì)算。研究結(jié)果表明:采用基于混合Petri網(wǎng)的優(yōu)化感應(yīng)控制方法時(shí),4個(gè)相位的車輛平均延誤分別為18.19,15.65,14.88和15.24 s,與基于混合Petri網(wǎng)的一般感應(yīng)控制方法、基于離散Petri網(wǎng)的感應(yīng)控制方法相比較,平均延誤的最大縮短率分別為26.26%和38.33%。基于混合Petri網(wǎng)的優(yōu)化感應(yīng)控制方法可以較好地實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)信號(hào)控制。
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通信號(hào)控制 優(yōu)化感應(yīng)控制 建模仿真 混合Petri網(wǎng) 平均延誤
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(71361018,71161016) 甘肅省財(cái)政廳基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)資助項(xiàng)目(213058) 甘肅省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(212248) 蘭州交通大學(xué)青年基金資助項(xiàng)目(2011023)~~
【分類號(hào)】：U491.54
【正文快照】： 隨著交通需求的不斷增加,城市交通問題更加嚴(yán)重。因?yàn)槭栌诠芾砼c控制,現(xiàn)有道路的使用效率較低是導(dǎo)致發(fā)展中國(guó)家城市交通擁擠的主要因素。平面交叉口的通行能力通常遠(yuǎn)低于路段的通行能力,因此,交叉口是城市交通運(yùn)輸?shù)钠款i,也是事故和延誤的根源。為保障交通安全與暢通,提高現(xiàn)有

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6 宿，

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