本文關(guān)鍵詞：基于機(jī)動(dòng)車延誤的Hook-turn交叉口信號(hào)控制方案優(yōu)化方法

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【摘要】：為了給Hook-turn交叉口信號(hào)配時(shí)方案設(shè)置提供理論依據(jù),建立了交叉口直行專用車道的機(jī)動(dòng)車延誤計(jì)算方法;之后考慮交叉口內(nèi)部待行區(qū)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生排隊(duì)上溯、未發(fā)生排隊(duì)上溯2種情況,建立了直行/左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)共用車道的機(jī)動(dòng)車期望延誤模型;研究了待行區(qū)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對(duì)同相位交通流運(yùn)行的影響,提出了有效利用綠燈時(shí)間的校正方法。以交叉口機(jī)動(dòng)車平均延誤最小為目標(biāo),以周期時(shí)長、相位綠燈時(shí)間為自變量,建立信號(hào)配時(shí)方案優(yōu)化方法。采用實(shí)際交叉口數(shù)據(jù)對(duì)所建立方法進(jìn)行檢驗(yàn),并根據(jù)Hook-turn方法設(shè)計(jì)了2種改進(jìn)渠化方案;在VISSIM中采集2種改進(jìn)方案、現(xiàn)狀方案的機(jī)動(dòng)車延誤指標(biāo),并進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:在優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案下,Hook-turn方法可以減少直行機(jī)動(dòng)車以及交叉口整體機(jī)動(dòng)車平均延誤;當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量較小時(shí),Hook-turn方法的效益顯著。
【作者單位】： 昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院;哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院;莫納什大學(xué)土木工程系;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 信號(hào)控制 優(yōu)化模型 左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車組織 機(jī)動(dòng)車延誤
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(61364019,61304198) 中國博士后科學(xué)基金項(xiàng)目(2013M530159,2014T70351) 云南省高校智能交通工程技術(shù)研究中心開放基金項(xiàng)目
【分類號(hào)】：U491.54
【正文快照】： 0引言澳大利亞墨爾本市具有世界上最大的有軌電車系統(tǒng)。由于電車軌道設(shè)置在道路中央,在信號(hào)交叉口無專用右轉(zhuǎn)相位的情況下(澳大利亞為靠左行駛規(guī)則),當(dāng)綠燈啟亮后,右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車便與對(duì)向的直行電車產(chǎn)生沖突。電車的車體沉重,操縱不靈活,剎車距離存在不確定性,與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車很容易

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本文編號(hào)：922505