本文關(guān)鍵詞：亞的斯亞貝巴輕軌線路小半徑曲線箱梁橋設(shè)計(jì)參數(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 亞的斯亞貝巴 小半徑曲線 箱梁橋 數(shù)值計(jì)算 動力分析

【摘要】：目前,世界各人城市為適應(yīng)或引導(dǎo)城市的發(fā)展,都在大力規(guī)劃建設(shè)運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強(qiáng)的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)一般位于城市中心區(qū),建構(gòu)筑物較多,為繞避這些建構(gòu)筑物,城市軌道交通線路往往出現(xiàn)不少小半徑曲線。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴首次規(guī)劃了兩條輕軌線路,線路位于城市中心區(qū),多采用高架方式,因此,線路上出現(xiàn)了較多的小半徑曲線橋梁。論文結(jié)合該工程,重點(diǎn)對小半徑曲線箱梁橋設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究。論文在對曲線箱梁橋的基本形式和特點(diǎn)、小半徑曲線箱梁受力特性分析總結(jié)的基礎(chǔ)上,以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌南北線(NS線)和東西線(EW線)線路橋梁工程為背景,建立了典型的小半徑曲線連續(xù)箱梁的有限元模型,研究了不同速度下移動荷載經(jīng)過不同曲線半徑和跨徑連續(xù)箱梁橋時(shí)的動力響應(yīng)。主要研究工作如下：(1)在總結(jié)國內(nèi)外曲線箱梁橋研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析研究了曲線箱梁橋的基本形式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),小半徑曲線箱梁橋的受力特性,以及圓心角、彎扭剛度比、曲率半徑、荷載等小半徑曲線箱梁橋的設(shè)計(jì)對小半徑曲線箱梁橋的受力特性影響。(2)以埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌線路為工程背景,建立了典型的小半徑曲線連續(xù)箱梁的有限元模型,并對橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性進(jìn)行了計(jì)算分析。結(jié)果表明該小半徑曲線連續(xù)梁橋具有所有連續(xù)梁橋的動力特性,建立的連續(xù)梁橋模態(tài)分析模型比較貼近實(shí)際情況。(3)對不同跨度(20m、25m、30m、35m和40m),不同曲率半徑(50m、 65m、100m、146m和190m)下的三跨連續(xù)箱梁橋,按照最不利荷載位置進(jìn)行加載分析,綜合考慮橋體變形、施工成本等因素,分析得到最優(yōu)橋梁跨度為30m,曲率半徑為50m。(4)在最優(yōu)橋梁跨徑和曲率半徑的基礎(chǔ)上,計(jì)算分析了速度為10km/h、20km/h、 30km/h、40km/h和50km/h的移動荷載列作用下橋梁的動力響應(yīng)。結(jié)果表明行車速度對關(guān)鍵位置的最大撓度影響較�。浑S著速度的增加,各位置處的最大加速度值逐漸增大,當(dāng)速度為50km/h時(shí),橋梁上部結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵位置處的最大加速度值基本一致。
【關(guān)鍵詞】：亞的斯亞貝巴 小半徑曲線 箱梁橋 數(shù)值計(jì)算 動力分析
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U442.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-17
• 1.1 研究背景和意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 曲線箱梁橋的研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 論及近似方法的研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 試驗(yàn)分析的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.3 數(shù)值分析的研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 本文的研究內(nèi)容16-17
• 2 曲線箱梁橋受力特性分析及其設(shè)計(jì)基本理論17-35
• 2.1 曲線梁橋的基本形式17
• 2.2 箱梁結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)17-18
• 2.3 小半徑曲線箱梁橋的受力特點(diǎn)分析18-20
• 2.3.1 “彎—扭”耦合效應(yīng)19
• 2.3.2 截面畸變效應(yīng)19
• 2.3.3 剪力滯后效應(yīng)19-20
• 2.3.4 內(nèi)梁和外梁受力不均20
• 2.4 小半徑曲線箱梁橋設(shè)計(jì)參數(shù)研究20-23
• 2.4.1 圓心角20-21
• 2.4.2 彎扭剛度比K=EI/GI21
• 2.4.3 曲率半徑21-22
• 2.4.4 曲線梁橋荷載22-23
• 2.5 小半徑曲線箱梁設(shè)計(jì)23-34
• 2.5.1 小半徑曲線箱梁設(shè)計(jì)理論23-28
• 2.5.2 梁橋設(shè)計(jì)特點(diǎn)28-29
• 2.5.3 橋梁結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)狀態(tài)29
• 2.5.4 橋梁上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力設(shè)計(jì)29-30
• 2.5.5 橋梁下部構(gòu)造設(shè)計(jì)30-34
• 2.6 本章小結(jié)34-35
• 3 工程背景及橋梁有限元建模35-51
• 3.1 工程背景35-40
• 3.1.1 工程概況35-36
• 3.1.2 小半徑曲線段工程特點(diǎn)36
• 3.1.3 線路橋梁設(shè)計(jì)36-40
• 3.2 橋梁建模的基本理論40-47
• 3.2.1 梁單元41-43
• 3.2.2 實(shí)體單元43-45
• 3.2.3 橋梁有限元模型的建立45-47
• 3.3 跨度30 m連續(xù)箱梁動力特性分析47-49
• 3.3.1 模態(tài)分析47-49
• 3.4 本章小結(jié)49-51
• 4 移動荷載作用下小半徑曲線箱梁橋動力響應(yīng)分析51-68
• 4.1 曲線半徑及橋跨長度選定51-53
• 4.1.1 加載方式51
• 4.1.2 曲線半徑選定51-52
• 4.1.3 橋跨長度選定52-53
• 4.2 移動荷載作用下50 m曲線半徑連續(xù)箱梁動力響應(yīng)分析53-67
• 4.2.1 動力響應(yīng)53-54
• 4.2.2 位移時(shí)程曲線分析54-61
• 4.2.3 加速度時(shí)程曲線分析61-67
• 4.3 本章小結(jié)67-68
• 5 結(jié)論與展望68-70
• 5.1 結(jié)論68-69
• 5.2 展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-72
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果72-74
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：918104