發(fā)布時間：2017-09-25 12:18

  本文關(guān)鍵詞：考慮沿海運輸權(quán)的集裝箱路徑模型

  更多相關(guān)文章： 沿海運輸權(quán) 沿海捎帶業(yè)務(wù) 集裝箱路徑 班輪運輸

【摘要】：針對目前文獻(xiàn)多將集裝箱路徑視為多商品網(wǎng)絡(luò)流問題且沒有考慮沿海運輸權(quán),以集裝箱運輸成本最小化為目標(biāo)函數(shù),在考慮沿海運輸權(quán)的條件下構(gòu)建一個集裝箱路徑的0-1整數(shù)規(guī)劃模型.算例選擇由亞洲、歐洲和大洋洲共計46個港口組成的班輪海運網(wǎng)絡(luò).算例分析發(fā)現(xiàn),若各個沿海國家開放沿海運輸權(quán),船公司可將集裝箱捎帶至任意沿海港口進(jìn)行中轉(zhuǎn),可降低航線網(wǎng)絡(luò)3.5%至4.9%的運輸總成本.該集裝箱路徑模型生成的集裝箱箱流,可用于分析船公司航線艙位的利用率,調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò).
【作者單位】： 上海海事大學(xué)科學(xué)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 沿海運輸權(quán) 沿海捎帶業(yè)務(wù) 集裝箱路徑 班輪運輸
【基金】：國家自然科學(xué)基金(71301101)
【分類號】：U695.22
【正文快照】： 0引言2013年9月,我國政府發(fā)布《中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》,提出“允許中資公司擁有或控股擁有的非五星旗船,先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)”[1].沿海捎帶屬于沿海運輸范疇,在法律上涉及到沿海運輸權(quán)問題.沿海國家保留沿海運輸

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 張國發(fā);;中國沿海運輸展望及沿海運輸權(quán)問題[J];中國遠(yuǎn)洋航務(wù);2008年12期

2 胡亞琴;;中美航運政策比較[J];中國水運(理論版);2006年06期

3 ;[J];;年期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 徐劍華;沿海運輸權(quán)令中國港口失去大量中轉(zhuǎn)貨源[N];中國國門時報;2010年

2 實習(xí)記者;交通運輸部:禁止“外輪捎帶”政策未變[N];中國交通報;2010年

3 朱曉梅;出臺一攬子扶持政策鼓勵走出國門[N];中國交通報;2012年

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本文編號：917325