發(fā)布時(shí)間：2017-09-25 10:55

  本文關(guān)鍵詞：山區(qū)二級公路限速方法研究

  更多相關(guān)文章： 山區(qū)二級公路 交通安全 限速指標(biāo)體系 限速值模型 分段限速方法

【摘要】：目前,我國二級公路的交通事故率遠(yuǎn)高于其他等級公路。山區(qū)二級公路受地形地貌等條件限制,交通事故率更為突出。引發(fā)山區(qū)二級公路交通事故的因素有很多,其中不合理的行車速度是一個(gè)很重要的因素。據(jù)已有研究表明,過高或過低的行車速度均會(huì)引起交通流的不穩(wěn)定,增加車輛間碰撞概率,引發(fā)各類道路交通事故�？梢�,合理控制山區(qū)二級公路的行車速度,實(shí)行科學(xué)限速是提高山區(qū)二級公路交通安全性的重要措施。因此,開展山區(qū)二級公路限速方法研究,建立一種客觀、合理的山區(qū)二公路限速值模型及限速方法對預(yù)防山區(qū)二級公路交通事故、提高交通安全顯得極為緊迫。本文首先闡述了山區(qū)二級公路的特征和其劃分規(guī)定,確定了山區(qū)二級公路平曲線半徑、縱坡坡度的劃分閾值;從交通安全的角度,剖析了山區(qū)二級公路運(yùn)行速度與交通事故率、交通事故嚴(yán)重度的關(guān)系,提出了山區(qū)二級公路限速的必要性。其次,以道路幾何線形為立足點(diǎn),結(jié)合已有研究成果和實(shí)驗(yàn)路段實(shí)測限速指標(biāo)值與運(yùn)行速度值間的相關(guān)性分析,確定了山區(qū)二級公路限速指標(biāo)體系;基于各限速指標(biāo)單獨(dú)作用和共同作用下對運(yùn)行速度的影響分析,構(gòu)建了山區(qū)二級公路平直線段、平曲線段、縱坡段與平縱組合段的限速值模型。然后,通過分析山區(qū)二級公路的實(shí)際行車狀況,提出了山區(qū)二級公路分段限速的方法;根據(jù)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、限速理論研究成果和實(shí)際道路的調(diào)查分析,確定了山區(qū)二級公路過渡段設(shè)置閾值、限速區(qū)和過渡段的最小長度;利用有序聚類分析方法,對山區(qū)二級公路限速路段進(jìn)行合理劃分,給出了山區(qū)二級公路限速流程(步驟)。最后,運(yùn)用提出的限速值模型和限速方法對重慶市南涪二級公路的限速進(jìn)行了案例應(yīng)用分析,結(jié)果表明該模型與方法具有一定實(shí)用性。本文以山區(qū)二級公路為研究對象,為山區(qū)二級公路引入了一種新穎的限速方法,構(gòu)建了山區(qū)二級公路限速值模型,研究成果為山區(qū)二級公路限速值的確定奠定了一定理論基礎(chǔ),對山區(qū)二級公路事故預(yù)防具有了一定指導(dǎo)作用。
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)二級公路 交通安全 限速指標(biāo)體系 限速值模型 分段限速方法
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀小結(jié)14-15
• 1.3 主要研究內(nèi)容15-16
• 1.4 研究方法與技術(shù)路線16-18
• 第二章 山區(qū)二級公路限速基本理論分析18-34
• 2.1 山區(qū)二級公路特征及其線形劃分分析18-20
• 2.1.1 山區(qū)二級公路定義與特征18-20
• 2.1.2 山區(qū)二級公路線形劃分分析20
• 2.2 山區(qū)二級公路限速必要性分析20-29
• 2.2.1 速度的基本概念20-22
• 2.2.2 設(shè)計(jì)速度、期望速度、運(yùn)行速度與限制速度的關(guān)系22-25
• 2.2.3 行車速度與交通安全關(guān)系分析25-29
• 2.3 山區(qū)二級公路限速基本理論分析29-33
• 2.3.1 山區(qū)二級公路限速值基本理論分析29-31
• 2.3.2 山區(qū)二級公路限速方法基本理論分析31-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 第三章 山區(qū)二級公路限速值模型研究34-70
• 3.1 山區(qū)二級公路限速值影響因素分析34-35
• 3.2 山區(qū)二級公路限速指標(biāo)體系分析35-43
• 3.2.1 限速指標(biāo)體系選取原則35-36
• 3.2.2 限速指標(biāo)體系的構(gòu)建36-43
• 3.3 山區(qū)二級公路限速值模型構(gòu)建43-69
• 3.3.1 平直線段限速值模型構(gòu)建43-51
• 3.3.2 平曲線段限速值模型構(gòu)建51-56
• 3.3.3 縱坡段限速值模型構(gòu)建56-62
• 3.3.4 平縱組合段限速值模型構(gòu)建62-69
• 3.4 本章小結(jié)69-70
• 第四章 山區(qū)二級公路分段限速方法研究70-83
• 4.1 山區(qū)二級公路限速方法分析70-72
• 4.1.1 常見限速方法70-71
• 4.1.2 山區(qū)二級公路推薦限速方法71-72
• 4.2 山區(qū)二級公路限速區(qū)及過渡段長度標(biāo)準(zhǔn)的研究72-78
• 4.2.1 過渡段設(shè)置閾值的確定72
• 4.2.2 限速區(qū)長度的確定72-76
• 4.2.3 過渡段長度的確定76-78
• 4.3 山區(qū)二級公路限速路段劃分分析78-81
• 4.3.1 有序聚類分析法78-79
• 4.3.2 基于有序聚類分析法的路段劃分79-80
• 4.3.3 基于駕駛順暢性的限速值速差檢查80-81
• 4.4 山區(qū)二級公路限速設(shè)施81-82
• 4.4.1 限速標(biāo)志81
• 4.4.2 限速標(biāo)志的設(shè)置方式81
• 4.4.3 限速標(biāo)志的設(shè)置位置81
• 4.4.4 限速標(biāo)志的有效性81-82
• 4.5 本章小結(jié)82-83
• 第五章 案例分析83-90
• 5.1 重慶南涪二級公路K0+000～K30+000段概況83
• 5.1.1 地理位置83
• 5.1.2 道路特征83
• 5.2 山區(qū)二級公路限速值模型的應(yīng)用分析83-88
• 5.2.1 南涪二級公路K0+000～K30+000段限速指標(biāo)的采集83-85
• 5.2.2 南涪二級公路K0+000～K30+000段限速值的確定85-88
• 5.3 山區(qū)二級公路分段限速方法的應(yīng)用分析88-89
• 5.3.1 南涪二級公路K0+000～K30+000段限速路段的合理劃分88-89
• 5.3.2 南涪二級公路K0+000～K30+000段限速設(shè)施的設(shè)置89
• 5.4 本章小結(jié)89-90
• 第六章 結(jié)論與展望90-93
• 6.1 研究結(jié)論90-91
• 6.2 展望91-93
• 致謝93-95
• 參考文獻(xiàn)95-99
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果99

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：916952