發(fā)布時(shí)間：2017-09-24 02:00

  本文關(guān)鍵詞：滬通長江大橋大位移梁端伸縮裝置動(dòng)力性能研究

  更多相關(guān)文章： 公路鐵路兩用橋 斜拉橋 鋼桁梁 梁端伸縮裝置 車線橋耦合 振動(dòng)分析 動(dòng)力性能

【摘要】：滬通長江大橋主航道橋?yàn)橹骺? 092m的公鐵兩用連續(xù)鋼桁梁斜拉橋,主航道橋兩側(cè)為跨度112m的鋼桁簡支梁橋,主航道橋、鋼桁梁橋間設(shè)置伸縮量為±900 mm的梁端伸縮裝置。為考察該橋伸縮縫對(duì)列車和橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響,針對(duì)其梁端伸縮裝置初步設(shè)計(jì)的比選方案進(jìn)行車線橋動(dòng)力性能研究。按照實(shí)際情況建立包括主航道橋、鋼桁梁橋和梁端伸縮裝置的完整橋梁結(jié)構(gòu)模型,采用逐步積分法分析車橋耦合振動(dòng)。結(jié)果表明,梁端伸縮裝置與兩側(cè)主航道橋、鋼桁梁橋上的軌道結(jié)構(gòu)變形存在差異,此梁端附近區(qū)域的局部不平順造成了對(duì)車輛和伸縮裝置的沖擊,使得部分工況下車輛響應(yīng)超限,支承梁的加速度與銅陵長江大橋的梁端伸縮裝置設(shè)計(jì)方案相比偏高,尤其在主梁收縮狀態(tài)下,上述情況更為明顯。
【作者單位】： 中國鐵道科學(xué)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 公路鐵路兩用橋 斜拉橋 鋼桁梁 梁端伸縮裝置 車線橋耦合 振動(dòng)分析 動(dòng)力性能
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2013G001-A-1;2013B001-A-2)~~
【分類號(hào)】：U443.31
【正文快照】： Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(2013G001-A-1;2013B001-A-2)evident.1前言列車與橋梁結(jié)構(gòu)的相互作用以輪軌動(dòng)態(tài)相互作用為傳遞媒介。列車動(dòng)荷載首先作用于鋼軌,鋼軌通過支點(diǎn)將作用力傳至軌枕,再傳遞給梁

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