本文關(guān)鍵詞：大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工穿越建筑物沉降預(yù)測(cè)及控制技術(shù)研究

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【摘要】：文章以北京地鐵十四號(hào)線首次采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越建筑物施工為例,利用數(shù)值模擬對(duì)建筑物沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè),并與工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明,建筑物沉降值和傾斜值在控制標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi),說(shuō)明設(shè)計(jì)施工方案可行;盾尾空隙沉降占最大沉降值的30%~50%,應(yīng)以此為主采取措施來(lái)達(dá)到預(yù)期的沉降控制目標(biāo);地面預(yù)埋管注漿是控制沉降有效的輔助措施;盾構(gòu)施工中土體塑流性改善、掘進(jìn)參數(shù)控制、出土量、盾尾同步注漿、二次補(bǔ)注漿是沉降控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司;北京市政集團(tuán);
【關(guān)鍵詞】： 大直徑土壓平衡盾構(gòu) 沉降規(guī)律 控制技術(shù) FLAC數(shù)值模擬
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2012BAJ01B03)
【分類(lèi)號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 1引言我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正處于大規(guī)�？焖侔l(fā)展階段,因?yàn)槎軜?gòu)施工法技術(shù)具有安全性和先進(jìn)性等特點(diǎn),在城市軌道交通隧道施工中得到了廣泛的應(yīng)用。以北京軌道交通建設(shè)為例,近年來(lái),地下區(qū)間隧道使用盾構(gòu)法施工的占60%以上。由于盾構(gòu)施工擾動(dòng)地層土體引發(fā)地層損失,隧道周?chē)軘_

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2 陳亮;基于動(dòng)力學(xué)的土壓平衡盾構(gòu)減速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性評(píng)估及參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];重慶大學(xué);2011年

3 趙東杰;新型土壓平衡盾構(gòu)用泥漿研究[D];中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京);2012年

4 劉大鵬;新型泡沫對(duì)土壓平衡盾構(gòu)土體改良作用評(píng)價(jià)[D];中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京);2012年

5 晏勝榮;大直徑土壓平衡盾構(gòu)下穿圭塘河風(fēng)險(xiǎn)分析及施工技術(shù)研究[D];中南大學(xué);2013年

6 牟友滔;土壓平衡盾構(gòu)施工引起的地表沉降非線性預(yù)測(cè)與控制分析[D];中南大學(xué);2013年

7 毛阿立;大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越湘江的擾動(dòng)效應(yīng)及施工控制技術(shù)研究[D];中南大學(xué);2013年

8 劉珍來(lái);基于土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的大功率減速器數(shù)值仿真分析[D];重慶大學(xué);2010年

9 徐俊杰;土壓平衡盾構(gòu)施工引起的地表沉降分析[D];西南交通大學(xué);2004年

10 王懷志;富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D];華南理工大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：895096