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大中山1#偏壓連拱隧道圍巖應(yīng)力分析及施工方案優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2017-09-21 07:20

  本文關(guān)鍵詞:大中山1#偏壓連拱隧道圍巖應(yīng)力分析及施工方案優(yōu)化


  更多相關(guān)文章: 偏壓 連拱隧道 施工順序 數(shù)值模擬 監(jiān)控量測(cè)


【摘要】:我國(guó)是世界上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家之一,公路建設(shè)作為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛的支柱產(chǎn)業(yè)之一,發(fā)展尤為迅猛。作為多山地國(guó)家,在路網(wǎng)建設(shè)中連拱隧道是較為常見(jiàn)的隧道結(jié)構(gòu)形式。復(fù)雜的地形地質(zhì)條件、線路選型、工程施工順序及施工方法都是連拱隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生偏壓的原因。因而,在地形、隧道選址均無(wú)法改變的情況下,地形偏壓相對(duì)而言較為確定,在連拱隧道洞身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的情況下,施工的工序?qū)λ淼栏鞑课皇芰τ休^大影響。因此,通過(guò)調(diào)整施工順序及作業(yè)方法等因素對(duì)研究隧道結(jié)構(gòu)偏壓具有較大的實(shí)際意義。本文以云南省石紅高速公路大中山1號(hào)偏壓連拱隧道為工程背景,選取大中山1號(hào)隧道出口段為研究對(duì)象,采用中導(dǎo)洞-臺(tái)階法開(kāi)挖模擬了9種不同工況的作業(yè)方案,通過(guò)選擇不同施工作業(yè)順序和不同左、右幅掌子面錯(cuò)距,通過(guò)相互組合,建立偏壓連拱隧道的整體三維數(shù)值模型;運(yùn)用數(shù)值模擬軟件,模擬不同工況下施工作業(yè)過(guò)程中圍巖應(yīng)力與位移、中隔墻應(yīng)力與位移、二次襯砌應(yīng)力的變化情況。得出如下結(jié)論:在連拱隧道施工過(guò)程中,先進(jìn)行淺埋側(cè)隧道施工,與此同時(shí),左、右幅隧道掌子面距離控制在2.5~3.0倍洞徑之間較為合理。結(jié)合模擬分析結(jié)論,進(jìn)一步分析上下臺(tái)階錯(cuò)距在6m、12m、18m、24m四種情況下在施工過(guò)程對(duì)圍巖應(yīng)力與位移、中隔墻應(yīng)力與位移的變化情況,得出隧道施工作業(yè)過(guò)程中上、下臺(tái)階錯(cuò)距控制在0.5倍洞徑更有利于施工。通過(guò)對(duì)大中山1號(hào)隧道的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,研究左、右幅隧道在施工作業(yè)過(guò)程中圍巖的變形、二襯應(yīng)力的相應(yīng)變化,對(duì)比數(shù)值模擬結(jié)果,三維數(shù)值模擬計(jì)算分析結(jié)果具有較大的可靠性。同時(shí)根據(jù)先行洞二次襯砌混凝土裂縫變化的監(jiān)測(cè)結(jié)果分析,得出隧道在作業(yè)全程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。
【關(guān)鍵詞】:偏壓 連拱隧道 施工順序 數(shù)值模擬 監(jiān)控量測(cè)
【學(xué)位授予單位】:昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類(lèi)號(hào)】:U455.4
【目錄】:
  • 摘要5-6
  • Abstract6-10
  • 第一章 緒論10-15
  • 1.1 選題的背景和意義10-11
  • 1.2 國(guó)內(nèi)外連拱隧道發(fā)展現(xiàn)狀11-13
  • 1.3 偏壓連拱隧道研究中的不足13
  • 1.4 主要研究?jī)?nèi)容和方法13-15
  • 第二章 偏壓連拱隧道理論分析15-23
  • 2.1 連拱隧道理論計(jì)算15-17
  • 2.2 偏壓產(chǎn)生原因17-19
  • 2.3 連拱隧道主要施工方案及優(yōu)缺點(diǎn)19-20
  • 2.4 連拱隧道常見(jiàn)的支護(hù)形式20-22
  • 2.5 本章小結(jié)22-23
  • 第三章 大中山1號(hào)隧道工程概況23-29
  • 3.1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征23-25
  • 3.2 隧道施工概況25-28
  • 3.3 本章小結(jié)28-29
  • 第四章 偏壓連拱隧道施工作業(yè)的模擬分析29-58
  • 4.1 MIDAS/GTS程序簡(jiǎn)介29-30
  • 4.2 隧道模擬方案設(shè)計(jì)30-32
  • 4.3 施工順序及左右幅隧道錯(cuò)距分析32-51
  • 4.4 上下臺(tái)階合理間距分析51-56
  • 4.5 本章小結(jié)56-58
  • 第五章 大中山1號(hào)隧道監(jiān)控量測(cè)分析58-70
  • 5.1 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)58-62
  • 5.2 洞口段監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析62-68
  • 5.3 本章小結(jié)68-70
  • 第六章 結(jié)論與展望70-72
  • 6.1 主要結(jié)論70-71
  • 6.2 不足與展望71-72
  • 致謝72-73
  • 參考文獻(xiàn)73-76
  • 附錄A 攻讀碩士學(xué)位期間主要研究成果76

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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3 記者 劉家銘邋通訊員 吳葵霞;八成多搬遷戶完成搬遷[N];福州日?qǐng)?bào);2007年

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4 吳祥松;高速公路連拱隧道施工時(shí)空效應(yīng)及動(dòng)態(tài)三維反饋分析[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

5 林剛;連拱隧道施工力學(xué)行為研究[D];西南交通大學(xué);2005年

6 蔡來(lái)炳;軟弱圍巖淺埋偏壓連拱隧道力學(xué)效應(yīng)研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

7 朱正國(guó);連拱隧道圍巖壓力計(jì)算方法與動(dòng)態(tài)施工力學(xué)行為研究[D];北京交通大學(xué);2008年

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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6 郭新明;新建隧道施工爆破對(duì)既有連拱隧道的動(dòng)力響應(yīng)研究[D];西南交通大學(xué);2016年

7 劉忠強(qiáng);大中山1#偏壓連拱隧道圍巖應(yīng)力分析及施工方案優(yōu)化[D];昆明理工大學(xué);2016年

8 劉可;多雨區(qū)淺埋偏壓連拱隧道修建關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題研究[D];西安建筑科技大學(xué);2016年

9 高世軍;連拱隧道適應(yīng)性與設(shè)計(jì)研究[D];中南大學(xué);2007年

10 甄浩宇;連拱隧道設(shè)計(jì)及施工優(yōu)化[D];長(zhǎng)安大學(xué);2007年



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