發(fā)布時(shí)間：2017-09-19 18:10

  本文關(guān)鍵詞：壓填片石處治四川盆地淺層軟基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工作性狀研究

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【摘要】：公路工程建設(shè)過程中,通常會(huì)遇到大面積的淺層軟土,若對(duì)其處治不當(dāng)往往會(huì)在填筑或運(yùn)營(yíng)過程中造成較大的沉降甚至路基失穩(wěn)等病害。本文以梁忠高速公路工程為研究對(duì)象,首先對(duì)沿線典型工點(diǎn)軟土進(jìn)行鑒別分類,在此基礎(chǔ)上對(duì)比已有的軟土地基處治方法,對(duì)壓填片石法在梁忠高速公路項(xiàng)目中的適宜性進(jìn)行了分析。其次,對(duì)壓填片石法室內(nèi)模型試驗(yàn)進(jìn)行了概述。再次,運(yùn)用有限元計(jì)算程序?qū)禾钇瘡?fù)合地基在不同工況下的工作性狀進(jìn)行了研究。最后,通過對(duì)壓填片石室內(nèi)模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)壓填試驗(yàn)和數(shù)值模擬結(jié)果的分析,本文提出了針對(duì)壓填片石法的設(shè)計(jì)方法。該方法可以為壓填片石法在梁忠高速公路工程建設(shè)中的使用提供技術(shù)支持。壓填片石法適宜性分析的結(jié)果表明,針對(duì)梁忠高速公路沿線廣泛存在的大面積淺層軟土,壓填片石法較已有的軟基處理方法有著自身特有的優(yōu)勢(shì)。室內(nèi)模型試驗(yàn)結(jié)果表明壓填片石法能夠在地基淺層形成模量高,強(qiáng)度大的復(fù)合壓填體從而達(dá)到軟基處治的目的。數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果表明：(1)壓填片石法可以減小地基沉降和水平位移,同時(shí)提高路基整體穩(wěn)定性；(2)影響壓填片石法復(fù)合地基沉降的主要因素包括軟土模量、軟土厚度、壓填復(fù)合體模量、填土高度；(3)影響壓填片石法復(fù)合地基水平位移的主要因素包括軟土模量、軟土厚度、壓填復(fù)合體強(qiáng)度參數(shù)、路堤填高；(4)影響壓填片石法復(fù)合路基整體穩(wěn)定性的主要因素包括壓填復(fù)合體強(qiáng)度參數(shù)、路堤填高；(5)鋪設(shè)土工格柵可以減小地基沉降和水平位移,并提高路基整體穩(wěn)定性。數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果表明壓填片石法處治效果明顯。綜合分析壓填片石室內(nèi)模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)壓填試驗(yàn)和數(shù)值模擬結(jié)果,對(duì)梁忠高速沿線大面積淺層軟土的處治方法如下：(1)淺層軟土厚度不超過2m：(2)應(yīng)盡量提高壓填處治深度,當(dāng)填土高度H5m時(shí),壓填復(fù)合體深度為0.3m；當(dāng)填土高度5mH6m時(shí),壓填復(fù)合體深度為0.5m；當(dāng)填土高度6mH7m時(shí),壓填復(fù)合體深度為lm；當(dāng)填土高度H7m時(shí),應(yīng)采用壓填片石+士工格柵的處治方法；(3)壓填片石法處治軟土地基范圍應(yīng)寬出坡腳2m；(4)考慮車輛荷載后,壓填片石復(fù)合地基極限填土高度為7.1m,按本文所示工況鋪設(shè)土工格柵后路基極限填高為10m。
【關(guān)鍵詞】：軟基處治 壓填片石法 數(shù)值模擬 路基工作性狀
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U416.16
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 引言11-12
• 1.2 研究現(xiàn)狀12-16
• 1.3 本文研究?jī)?nèi)容和研究方法16-18
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容16
• 1.3.2 研究方法16-18
• 第2章 壓填片石法適宜性分析18-39
• 2.1 常見軟基處治方法論述18-25
• 2.1.1 換填墊層18-19
• 2.1.2 預(yù)壓地基19
• 2.1.3 壓實(shí)地基和夯實(shí)地基19-20
• 2.1.4 復(fù)合地基20-21
• 2.1.5 注漿加固21
• 2.1.6 微型樁加固21
• 2.1.7 拋石擠淤21-22
• 2.1.8 輕質(zhì)路堤22-23
• 2.1.9 反壓護(hù)道23-25
• 2.2 壓填片石法的適宜性25-38
• 2.2.1 影響軟基處治方法選用的因素25-26
• 2.2.2 已有地基處理方法的不足26
• 2.2.3 壓填片石法在梁忠高速公路工程中的適宜性26-38
• 2.3 本章小結(jié)38-39
• 第3章 壓填片石室內(nèi)模型試驗(yàn)39-46
• 3.1 壓填片石模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)39-43
• 3.1.1 壓填片石室內(nèi)模型試驗(yàn)?zāi)康募皟?nèi)容39
• 3.1.2 模型試驗(yàn)材料配制39-40
• 3.1.3 室內(nèi)模型試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)步驟40-43
• 3.2 壓填片石模型試驗(yàn)結(jié)果43-45
• 3.3 壓填片石法加固機(jī)理分析45
• 3.4 本章小結(jié)45-46
• 第4章 壓填片石復(fù)合路基工作性狀有限元分析46-77
• 4.1 有限元計(jì)算模型的建立46-54
• 4.1.1 有限元法簡(jiǎn)介及計(jì)算程序的選擇46-47
• 4.1.2 巖土體本構(gòu)模型的選擇47-48
• 4.1.3 模型參數(shù)的確定48-51
• 4.1.4 模型尺寸及邊界條件51-52
• 4.1.5 模型及參數(shù)的合理性52-54
• 4.2 壓填片石復(fù)合路基工作性狀分析54-57
• 4.2.1 壓填片石法對(duì)地基沉降的影響54-55
• 4.2.2 壓填片石法對(duì)地基水平位移的影響55-56
• 4.2.3 壓填片石法對(duì)路基穩(wěn)定性的影響56-57
• 4.3 淺層軟土的影響57-61
• 4.3.1 軟土模量的影響57-59
• 4.3.2 軟土厚度的影響59-61
• 4.4 壓填復(fù)合體的影響61-67
• 4.4.1 壓填復(fù)合體寬度的影響61-63
• 4.4.2 壓填復(fù)合體模量的影響63-65
• 4.4.3 壓填復(fù)合體強(qiáng)度參數(shù)的影響65-67
• 4.5 填土路堤的影響67-69
• 4.5.1 路堤填高的影響67-69
• 4.6 土工格柵的影響69-76
• 4.6.1 土工格柵加筋效果分析69-71
• 4.6.2 土工格柵軸向剛度的影響71-73
• 4.6.3 土工格柵布置方式的影響73-76
• 4.7 本章小結(jié)76-77
• 第5章 壓填片石復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法77-83
• 5.1 路堤極限填高的確定77-79
• 5.2 壓填片石復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法79-82
• 5.3 本章小結(jié)82-83
• 第6章 結(jié)論與展望83-85
• 6.1 結(jié)論83-84
• 6.2 展望84-85
• 致謝85-86
• 參考文獻(xiàn)86-88

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本文編號(hào)：883135