本文關鍵詞：套襯對隧道空氣動力學效應的影響研究

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【摘要】：基于有限體積法,采用流體動力學計算軟件建立動車組通過帶有套襯隧道的空氣動力學模型,運用滑移網格技術數值模擬了動車組通過隧道時的三維非定�？蓧嚎s外流場,分析套襯位置和厚度對車體表面、隧道壁面壓力的影響,并與試驗結果進行了對比。研究結果表明:套襯位于隧道入口時,車體表面壓力變化最大,比無套襯時增加6.58%,套襯位于隧道出口時,車體表面的壓力變化最小;套襯位置對隧道內壓力分布規(guī)律影響較小,隧道壁面壓力變化最大值均出現(xiàn)在距進口1 492 m附近,套襯位于隧道入口時,大多數監(jiān)測點的壓力均最大,套襯位于隧道出口時,隧道壁面大多數監(jiān)測點的壓力相對較小;相對于無套襯時,壓力變化最大值增幅為2.44%,降幅可達2.03%;隨著套襯厚度的增加,隧道壁面、車體表面壓力變化最大值不斷增加,比無套襯時分別增加約4.39%和7.90%。
【作者單位】： 中國鐵道科學研究院鐵道科學技術研究發(fā)展中心;中南大學;
【關鍵詞】： 高速鐵路 隧道 套襯 數值模擬 壓力變化最大值
【基金】：中國鐵路總公司科研試驗專項(Z2013-040) 國家鐵路局科技研究計劃項目(KF2014-042)
【分類號】：U451
【正文快照】： 鐵路隧道由于地質、氣候等原因產生結構變形、開裂、錯臺、滲漏水從而威脅到列車安全運營時,一種處理措施是在隧道內增設套襯[1]。隧道增設套襯后有效凈空面積減小且突變,會影響動車組高速通過隧道和在隧道內交會時的空氣動力學效應,使車體表面和隧道內的氣動特性發(fā)生變化,旅

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