本文關(guān)鍵詞：城市快速路出口匝道與銜接交叉口的協(xié)調(diào)控制

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【摘要】：快速路出口匝道與銜接交叉口區(qū)域出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶鲁蔀橐环N新常態(tài)。一旦銜接交叉口分流不暢,會(huì)導(dǎo)致下匝道與交叉口間的聯(lián)接段形成交通擁堵,下匝道車輛會(huì)在匝道內(nèi)積壓排隊(duì),并在較短的時(shí)間內(nèi)迅速影響至快速路主線交通流的運(yùn)行。本文在分析交通特性及不同交通組織對(duì)車輛通行影響的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了該區(qū)域交通信號(hào)的協(xié)調(diào)優(yōu)化配時(shí),實(shí)現(xiàn)了出口匝道與銜接交叉口的協(xié)調(diào)控制。通過引進(jìn)進(jìn)口道的最大排隊(duì)約束及最大紅燈、最小綠燈約束條件,結(jié)合銜接交叉口相序優(yōu)化、綠燈時(shí)間延長及輔路綠燈的間隔放行策略,建立了出口匝道與銜接交叉口的協(xié)調(diào)控制模型。當(dāng)周期結(jié)束時(shí),判斷各進(jìn)口道車輛排隊(duì)長度,當(dāng)出現(xiàn)超長排隊(duì)時(shí),采用相序優(yōu)化策略,其對(duì)應(yīng)相位綠燈提前放行,及時(shí)排放即將形成擁堵的進(jìn)口道車輛；當(dāng)關(guān)鍵相位綠燈放行結(jié)束時(shí),若進(jìn)口道仍有較長排隊(duì),則延長單位長度的綠燈時(shí)間,盡量減少需要進(jìn)行二次排隊(duì)的車輛數(shù)：在輔路綠燈放行期間,若關(guān)鍵進(jìn)口道的車輛出現(xiàn)過長排隊(duì),則輔路信號(hào)燈跳轉(zhuǎn)至紅燈放行一段時(shí)間,隨后再放行綠燈,以保證匝道車輛能夠及時(shí)的駛出到輔路上。以上策略的綜合運(yùn)用能夠減緩甚至避免進(jìn)口道擁堵的產(chǎn)生,提高該區(qū)域的車輛通行效率。應(yīng)用VISSIM微觀仿真軟件,以鎮(zhèn)江市五鳳口快速路的周彎路出口匝道銜接丁卯橋路交叉口為仿真背景,根據(jù)實(shí)際道路情況構(gòu)建仿真路網(wǎng),以前期實(shí)地調(diào)研交通量數(shù)據(jù)作為參考,設(shè)計(jì)了幾種不同的交通流量方案；論文首先仿真了不同交通設(shè)計(jì)對(duì)車輛運(yùn)行的影響,然后以交叉口各進(jìn)口道的車輛排隊(duì)長度、延誤時(shí)間以及整個(gè)交叉口的總延誤時(shí)間為評(píng)判指標(biāo),驗(yàn)證新建模型的控制效果。仿真結(jié)果顯示：相比其它控制方法,本文建立的控制模型,成功的將各進(jìn)口的排隊(duì)長度控制在100m以內(nèi),并且將各進(jìn)口道延誤時(shí)間的均衡度至少提高了13%,同時(shí)使得整個(gè)交叉口的總延誤時(shí)間減少了10%以上,有效提高了該區(qū)域的通行效率。
【關(guān)鍵詞】：快速路出口匝道 協(xié)調(diào)控制 輔路控制 交叉口感應(yīng)控制
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀綜合分析13-14
• 1.3 研究內(nèi)容14-16
• 1.4 技術(shù)路線16-17
• 1.5 本章小結(jié)17-18
• 第二章 銜接段交織區(qū)交通特性分析及銜接段交通設(shè)計(jì)18-35
• 2.1 銜接段交織區(qū)交通特性18-23
• 2.1.1 交織區(qū)交通運(yùn)行影響因素18-20
• 2.1.2 交織區(qū)交通流特性分析20-23
• 2.2 出口匝道銜接段交通設(shè)計(jì)23-34
• 2.2.1 銜接段交通組織形式23-29
• 2.2.2 銜接段長度的設(shè)計(jì)29-34
• 2.2.3 交叉口進(jìn)口道寬度的設(shè)計(jì)34
• 2.3 本章小結(jié)34-35
• 第三章 快速路出口匝道與銜接交叉口協(xié)調(diào)控制的建模35-46
• 3.1 交叉口感應(yīng)控制35-36
• 3.2 輔路信號(hào)控制36-38
• 3.3 協(xié)調(diào)控制模型38-45
• 3.3.1 協(xié)調(diào)控制模型建立38-43
• 3.3.2 協(xié)調(diào)控制模型運(yùn)行流程圖43-45
• 3.4 本章小結(jié)45-46
• 第四章 快速路出口匝道與銜接交叉口協(xié)調(diào)控制的數(shù)字仿真46-76
• 4.1 VISSIM仿真軟件46-48
• 4.2 路段描述及仿真參數(shù)標(biāo)定48-50
• 4.2.1 仿真路網(wǎng)描述48-50
• 4.2.2 仿真參數(shù)標(biāo)定50
• 4.3 出口匝道銜接交叉口區(qū)域交通設(shè)計(jì)仿真分析50-62
• 4.3.1 出口匝道接輔路橫向位置設(shè)計(jì)仿真分析51-55
• 4.3.2 交織區(qū)段長度設(shè)計(jì)仿真分析55-59
• 4.3.3 交叉口進(jìn)口道車道數(shù)設(shè)計(jì)仿真分析59-62
• 4.4 出口匝道銜接交叉口區(qū)域協(xié)調(diào)控制模型數(shù)字仿真62-75
• 4.4.1 基本參數(shù)設(shè)計(jì)62-65
• 4.4.2 VAP程序編寫65
• 4.4.3 仿真數(shù)據(jù)分析65-75
• 4.5 本章小結(jié)75-76
• 第五章 結(jié)論與展望76-78
• 5.1 結(jié)論76-77
• 5.2 展望77-78
• 致謝78-79
• 參考文獻(xiàn)79-82
• 附件182-106

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 曹文斌;劉兵;徐鵬;;基于vissim二次開發(fā)的城市主干道支路控制方法的研究[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2017年12期

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本文編號(hào)：869406