本文關(guān)鍵詞：公路路域植被和濕地固碳效應(yīng)評估模型及其應(yīng)用研究

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【摘要】：工業(yè)革命以來,因化石燃料的使用導(dǎo)致C02為代表溫室氣體排放量急劇上升,造成全球氣候變暖并引發(fā)了一系列的環(huán)境問題,對經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴重影響。在我國,交通運輸行業(yè)的碳排放量僅次于能源行業(yè),是溫室氣體排放的主要行業(yè)。高速公路作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分,其低碳化運營技術(shù)研究和應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實意義。本文以G42高速滬寧段為例,建立路域植被固碳和濕地碳儲量計算模型,提出高速公路增強固碳能力的方案,同時為碳排放交易體系的構(gòu)建提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過調(diào)查樣本的樹高、冠幅、胸徑等特征數(shù)據(jù)和文獻報道的基礎(chǔ)模型,計算出G42高速滬寧段喬木、灌木和草本植物的年固碳量為7.3、2.4和0.0163萬噸。其次,對單位面積植被固碳量的聚類分析結(jié)果表明,喬木中的欒樹、垂柳、銀杏,灌木中夾竹桃、連翹、黃馨固碳能力相對較強,分別為16.04-70 kg·m-2和12.02-13.95kg·m-2。實地取樣分析了路域濕地不同深度土壤的有機碳含量和濕地植被樣方的生物量,計算得到G42高速滬寧段路域濕地土壤的碳儲量為5287.5噸,濕地植物的年固碳總量為152.5噸。湖泊型、淡水沼澤型和人工池塘型濕地秋季土壤有機碳含量分別為12.52、7.47和7.55 g/kg,均高于其他季節(jié)。淡水沼澤消落帶中半干土有機碳含量為7.17 g/kg,大于濕土(6.21 g/kg)和干土(5.44 g/kg)的有機碳含量。生長再力花、蘆葦和香蒲的土壤有機碳含量分別為9.31、7.64和6.85 g/kg,均高于光灘(4.20 g/kg)的有機碳含量。不同地域的土壤有機碳含量,無錫段(7.73 g/kg)蘇州段(6.60 g/kg)≈常州段(6.61g/kg)鎮(zhèn)江段(6.40 g/kg)南京段(5.42 g/kg),基本與車流量和碳排放量的變化情況相同�？紤]到植被的垂直多層配置和濕地消落帶的影響,建立了路域植被固碳量和路域濕地儲碳量計算的修正模型,結(jié)果表明G42高速滬寧段路域植被固碳量和濕地的儲碳量分別為11.40萬噸和6853.9噸。在此基礎(chǔ)上提出了補種高固碳能力樹種、優(yōu)化植被的結(jié)構(gòu),加強濕地管理、建立路域農(nóng)場等措施,來提高高速公路的總碳匯量。本文建立的調(diào)查統(tǒng)計和計算方法,為高速公路營運期的碳匯管理提供了有益參考。
【關(guān)鍵詞】：固碳 路域植被 路域濕地 高速公路 碳排放
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U418.9
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 溫室氣體和氣候變化9-12
• 1.1.1 溫室氣體及其效應(yīng)9
• 1.1.2 CO_2等溫室氣體濃度變化及其影響9-10
• 1.1.3 交通運輸行業(yè)溫室氣體排放10-12
• 1.2. 碳循環(huán)與碳匯12-16
• 1.2.1 全球碳循環(huán)12-13
• 1.2.2 碳匯13-16
• 1.3. 公路路域植物、濕地碳匯16-17
• 1.3.1 路域植物碳匯16-17
• 1.3.2 路域濕地碳匯17
• 1.4 本課題的提出17-18
• 第二章 研究對象及研究技術(shù)路線18-27
• 2.1 研究對象概況18-24
• 2.1.1 滬寧高速概況18-21
• 2.1.2 滬寧高速沿線自然環(huán)境概況21
• 2.1.3 滬寧高速路域植被概況21-22
• 2.1.4 滬寧高速路域濕地概況22-24
• 2.2 研究的技術(shù)路線圖24-27
• 2.2.1 研究整體路線圖24
• 2.2.2 主要研究內(nèi)容24-26
• 2.2.3 研究的難點及處理方法26-27
• 第三章 公路路域植被固碳量測算及分析27-38
• 3.1 研究方法27-32
• 3.1.1 植物固碳方法概況27-28
• 3.1.2 喬、灌木固碳量的估算28-32
• 3.1.3 草本植物固碳量的估算32
• 3.2 研究結(jié)果32-35
• 3.2.1 喬木年固碳量32-33
• 3.2.2 灌木年固碳量33-34
• 3.2.3 草本植物年固碳量34-35
• 3.3 分析討論35-37
• 3.3.1 不同植被類型固碳分析35
• 3.3.2 單株植物單位土地面積固碳能力分析35-36
• 3.3.3 高速公路路域植被配置策略分析36-37
• 3.4 小結(jié)37-38
• 第四章 路域濕地碳儲量估算及分析38-60
• 4.1 研究方法38-40
• 4.1.1 濕地土壤碳儲量測定38-39
• 4.1.2 濕地植物生物量測定39
• 4.1.3 濕地總碳儲量估算39-40
• 4.2 研究結(jié)果40-51
• 4.2.1 濕地土壤碳儲量40-46
• 4.2.2 濕地植物固碳量46-51
• 4.3 濕地土壤固碳能力影響因素分析51-59
• 4.3.1 地域影響51-53
• 4.3.2 季節(jié)影響53-55
• 4.3.3 濕地類型影響55
• 4.3.4 水力條件影響55-57
• 4.3.5 土壤深度57
• 4.3.6 生長的植物類型57-58
• 4.3.7 采樣點距離主線的距離58-59
• 4.4 小結(jié)59-60
• 第五章 路域植被和濕地固碳模型及其強化措施60-72
• 5.1 路域植被固碳模型60-63
• 5.1.1 模型建立60-61
• 5.1.2 模型評價、修正和預(yù)測61-63
• 5.2 路域濕地固碳模型63-66
• 5.2.1 模型建立63-64
• 5.2.2 模型評價、修正和預(yù)測64-66
• 5.3 固碳強化策略與措施66-72
• 5.3.1 路域植被的固碳強化措施66-67
• 5.3.2 路域濕地的固碳強化措施67-72
• 第六章 結(jié)論與建議72-74
• 6.1 結(jié)論72-73
• 6.2 建議73-74
• 附件1 聚類分析計算過程及結(jié)果圖74-75
• 附件2 滬寧高速路域濕地分類及其情況表75-80
• 附件3 國際《濕地公約》對于濕地的分類標準80-81
• 附件4 文中提及到的植被的中文名、拉丁名對照表81-83
• 參考文獻83-87
• 致謝87

【參考文獻】

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本文編號：868063