本文關(guān)鍵詞：基于K-短路徑的路網(wǎng)關(guān)鍵路段集合的辨識(shí)與分析

  更多相關(guān)文章： 交通工程 關(guān)鍵路段集辨識(shí) K-短路徑 交通分配 公路網(wǎng) 路網(wǎng)性能損失

【摘要】：為了提高高速公路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營監(jiān)管與公眾服務(wù)的水平,需要準(zhǔn)確可靠地辨識(shí)出綜合多種因素的關(guān)鍵路段,采用交通分配理論及K-短路徑算法研究了路網(wǎng)運(yùn)行關(guān)鍵路段集的辨識(shí)問題。綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通需求影響、出行行為特征等多方面因素,以系統(tǒng)內(nèi)所有用戶的旅行時(shí)間為交通網(wǎng)絡(luò)性能度量指標(biāo),建立了路網(wǎng)運(yùn)行關(guān)鍵路段評(píng)價(jià)模型;考慮多路段失效的聯(lián)合效應(yīng),提出了路段集的重要度評(píng)估模型及其求解算法。該模型相對(duì)于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可靠性模型,考慮了出行者路徑選擇行為影響和多路段失效的聯(lián)合效應(yīng),更符合路網(wǎng)運(yùn)行管理的實(shí)際需求。研究結(jié)果表明:在相同交通需求的OD對(duì)之間,結(jié)構(gòu)密度較低的區(qū)域,被選中為關(guān)鍵路段集的概率大;合理的K取值得到的關(guān)鍵路段集與全路網(wǎng)分配所得結(jié)果相近,可有效提升計(jì)算效率;多路段失效情況下,路段的聯(lián)合效應(yīng)明顯。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 關(guān)鍵路段集辨識(shí) K-短路徑 交通分配 公路網(wǎng) 路網(wǎng)性能損失
【基金】：國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)資助項(xiàng)目(2012AA112308)
【分類號(hào)】：U491.1
【正文快照】： 0引言中國高速公路經(jīng)過20多年的發(fā)展迅速成網(wǎng),截至2013年底,高速公路總里程達(dá)到10.4×104 km。與此同時(shí),高速公路網(wǎng)面臨的壓力和挑戰(zhàn)也在不斷增加,經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)高速公路的需求爆發(fā)式增長、百姓安全、便捷機(jī)動(dòng)化出行服務(wù)體驗(yàn),極端惡劣氣象頻發(fā)等對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的綜合運(yùn)輸潛力、跨

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本文編號(hào)：860445