本文關(guān)鍵詞：基于駕駛員特性的山區(qū)高速公路夜間限速模型

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【摘要】：為充分保障不同特征的駕駛員在山區(qū)高速公路夜間行駛的安全性,同時提高行駛的經(jīng)濟性,本文先從夜間環(huán)境,如環(huán)境照度、能見度、氣象和眩光對駕駛員特性的影響分析出發(fā),提出考慮駕駛員特性的夜間反應(yīng)時間模型和有效動識距離模型。然后,根據(jù)主要目標(biāo)優(yōu)化思想,提出以駕駛經(jīng)濟性和安全性為目標(biāo)的山區(qū)高速公路夜間限速方法。該方法通過將駕駛員在單位長度路段上每小時的時間費用和車輛燃油費用之和最小作為目標(biāo)函數(shù),并結(jié)合夜間反應(yīng)時間模型和停車視距模型,考慮夜間對障礙物識別以及車輛行駛穩(wěn)定性的安全性要求,將三者分別作為約束條件,由此建立起基于駕駛員特性的山區(qū)高速公路夜間安全車速最優(yōu)化模型,從而求解該模型所得的最大安全車速值即為路段最大限速值。最后,為驗證模型的合理性和有效性,以松建高速公路某路段為例,通過選取一定參數(shù)值,并運用Matlab仿真軟件對該模型進(jìn)行求解,得到不同能見度、路面附著系數(shù)和時段下的夜間動態(tài)最大安全車速值。仿真結(jié)果表明,當(dāng)能見度和時段不變時,最大安全車速隨路面附著系數(shù)的減小而減小;當(dāng)路面附著系數(shù)和時段不變時,最大安全車速隨路面附著系數(shù)的減小而減小;而當(dāng)僅有時段變化時,最大安全車速值隨時段的變化而出現(xiàn)一定程度的波動。該結(jié)果所表現(xiàn)的規(guī)律符合當(dāng)前的相關(guān)研究成果,且以此得到的該路段的最高限速值99.390km/h,也與該高速公路的設(shè)計車速100km/h基本一致。因此,該限速模型為研究山區(qū)高速公路的安全車速和改善山區(qū)高速公路夜間行駛安全現(xiàn)狀提供了一定參考。
【作者單位】： 華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 山區(qū)高速公路 夜間限速 駕駛員特性 夜間反應(yīng)時間模型 主要目標(biāo)優(yōu)化法
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51378222) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助(2014ZG0029)
【分類號】：U492.8
【正文快照】： 0引言夜間山區(qū)高速公路的照明條件差,能見度小,且其復(fù)雜線形和多變天氣易使駕駛員在夜間的感知、判斷和操作能力大大下降,導(dǎo)致夜間事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計,夜間高速公路事故占到高速公路事故總數(shù)的近70%。因此,有必要對山區(qū)高速公路夜間限速進(jìn)行研究。國內(nèi)外在夜間駕駛員特性和夜間

【相似文獻(xiàn)】

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