本文關(guān)鍵詞：橫隔梁對(duì)波形鋼腹板PC連續(xù)梁橋縱向正應(yīng)力的影響研究

  更多相關(guān)文章： 連續(xù)梁 組合箱梁 寬橋面 橫隔梁 波形鋼腹板 正應(yīng)力 剪力滯 有限元法

【摘要】：目前關(guān)于橫隔梁對(duì)波形鋼腹板PC連續(xù)梁橋縱向正應(yīng)力的影響,都是基于小梁試驗(yàn)或理論分析的基礎(chǔ),與實(shí)際有差別。鑒于此,依托一在建單箱九室波形鋼腹板PC組合連續(xù)箱梁橋,建立該橋有限元模型,分析3車道偏載作用下有無(wú)橫隔梁2個(gè)工況下箱梁頂、底板的縱向正應(yīng)力分布規(guī)律和剪力滯效應(yīng)。結(jié)果表明:未設(shè)橫隔梁的橋梁縱向正應(yīng)力分布變化劇烈,距墩頂越近,頂、底板正應(yīng)力橫向分布變化越大;設(shè)置橫隔梁后橋梁縱向正應(yīng)力分布較為均勻,頂、底板正應(yīng)力橫向分布在跨中截面附近變化較大;未設(shè)橫隔梁與設(shè)置橫隔梁時(shí)頂、底板正應(yīng)力最大比值分別為1.47、1.32;設(shè)置橫隔梁的橋梁在汽車荷載下剪力滯效應(yīng)最大,3車道偏載與6車道對(duì)稱荷載作用下箱梁頂板剪力滯系數(shù)比值為1.04,底板剪力滯系數(shù)比值為1.06;橫隔梁對(duì)改善箱梁正應(yīng)力分布、降低剪力滯程度具有顯著影響。
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;常州工學(xué)院常州市建設(shè)工程結(jié)構(gòu)與材料性能研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 連續(xù)梁 組合箱梁 寬橋面 橫隔梁 波形鋼腹板 正應(yīng)力 剪力滯 有限元法
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(50078014) 江蘇省高校自然科學(xué)基金項(xiàng)目(14KJB560002)
【分類號(hào)】：U448.216;U441.5
【正文快照】： 1引言波形鋼腹板PC寬箱梁橋的抗彎剛度和抗扭剛度較混凝土箱梁低,導(dǎo)致其在外荷載作用下梁體的應(yīng)力分布不均勻、剪力滯效應(yīng)明顯[1]。有研究表明,在主梁上設(shè)置橫隔梁可以抵抗主梁截面的局部變形、改善主梁的受力狀態(tài)[2,3],但由于橫隔梁與鋼腹板連接處構(gòu)造復(fù)雜,施工難度較大[4,5]

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本文編號(hào)：847170