本文關(guān)鍵詞：基于運(yùn)行速度的喇叭形立交設(shè)計(jì)研究

  更多相關(guān)文章： 喇叭形立交 運(yùn)行速度 設(shè)計(jì) 匝道 線形

【摘要】：本文對(duì)二線城市(衡陽(yáng))的喇叭形立交的運(yùn)行設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行研究。因?yàn)榛趥鹘y(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,其線形好壞界限很模糊,憑設(shè)計(jì)人員眼睛視覺(jué)判斷很難察覺(jué)不足,往往這些潛在的盲點(diǎn)到通車(chē)運(yùn)營(yíng)之后成了事故的發(fā)生地,造成了人員生命安全的損害、財(cái)產(chǎn)、時(shí)間的損失。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)中小城市喇叭形立交設(shè)計(jì)存在的盲點(diǎn)問(wèn)題,采用運(yùn)行速度調(diào)研統(tǒng)計(jì)的方法,得到了匝道的運(yùn)行速度變化規(guī)律,指導(dǎo)喇叭形立交設(shè)計(jì)。對(duì)湖南省衡陽(yáng)市內(nèi)喇叭形立交(部分)進(jìn)行調(diào)研(主要是上下高速收費(fèi)站附近設(shè)置的喇叭形立交,包括單喇叭形立交和雙喇叭形立交),數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理,得出實(shí)驗(yàn)研究的各條匝道的運(yùn)行速度模型,以及匝道特征點(diǎn)(包括匝道鼻端)處曲率與速度的模型,其有其局限性,但對(duì)衡陽(yáng)地區(qū)的喇叭形立交的線形設(shè)計(jì),仍具有有益的設(shè)計(jì)參考價(jià)值,本文利用所得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),建立速度數(shù)學(xué)模型,利用實(shí)驗(yàn)得出的模型找出立交設(shè)計(jì)潛在的不宜察覺(jué)的設(shè)計(jì)盲點(diǎn),進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行原因探求,給出修改的建議方案,最后利用VISSIM軟件對(duì)前后設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)立交線形確實(shí)得到了有益的改善。主體部分有建立喇叭形立交不同類(lèi)型匝道平曲線半徑與運(yùn)行速度的關(guān)系的模型,包括楔形端,緩圓點(diǎn),曲中點(diǎn)等特征位置線形參數(shù)與運(yùn)行速度之間的關(guān)系模型。通過(guò)模型,對(duì)立交匝道線形進(jìn)行檢查修改,找出立交線形設(shè)計(jì)隱藏不易察覺(jué)不足之處,鎖定關(guān)鍵問(wèn)題,接著分析原因,修改優(yōu)化調(diào)整線形設(shè)計(jì),結(jié)合VISSIM微觀仿真軟件對(duì)修改前后立交匝道進(jìn)行模擬,比較,得出評(píng)價(jià)結(jié)果,最后總結(jié)。步驟為:實(shí)驗(yàn),統(tǒng)計(jì)建模,線形修改,仿真評(píng)價(jià),總結(jié)。針對(duì)喇叭形立交,對(duì)二線城市的立交設(shè)計(jì)做出一點(diǎn)研究,對(duì)其當(dāng)?shù)氐慕煌ńㄔO(shè)具有的有益的參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：喇叭形立交 運(yùn)行速度 設(shè)計(jì) 匝道 線形
【學(xué)位授予單位】：南華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U412.352
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-19
• 1.1 研究的目的和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外的研究背景11-17
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容和研究范圍17
• 1.4 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題和研究路線17-19
• 第2章 外業(yè)實(shí)驗(yàn)19-30
• 2.1 實(shí)驗(yàn)概述19-20
• 2.2 實(shí)驗(yàn)測(cè)速方法20-27
• 2.3 實(shí)驗(yàn)方案27-30
• 第3章 速度關(guān)系分析30-60
• 3.1 本章概述30
• 3.2 數(shù)據(jù)分析（雷達(dá)斷面測(cè)速法）30-49
• 3.2.1 四個(gè)類(lèi)型匝道圓曲線半徑與速度關(guān)系31-37
• 3.2.2 減速車(chē)道起點(diǎn)終點(diǎn)速度關(guān)系37-41
• 3.2.3 減速車(chē)道末分流鼻端處曲率半徑與速度關(guān)系41-43
• 3.2.4 加速車(chē)道起點(diǎn)（合流鼻端處）速度關(guān)系43-45
• 3.2.5 加速車(chē)道速度變化關(guān)系45-49
• 3.3 車(chē)輛行駛速度變化情況（雷達(dá)斷面測(cè)速）49-52
• 3.3.1 右轉(zhuǎn)Ⅰ型匝道車(chē)輛行駛速度變化49-50
• 3.3.2 右轉(zhuǎn)Ⅱ型匝道車(chē)輛行駛速度變化50
• 3.3.3 左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛速度變化50-51
• 3.3.4 左轉(zhuǎn)半定向匝道行駛速度變化51-52
• 3.4 GPS連續(xù)法區(qū)間連續(xù)速度分析52-59
• 3.4.1 國(guó)道上B喇叭立交上各匝道速度變化情況53-55
• 3.4.2 高速A喇叭立交上各匝道速度變化情況55-59
• 3.5 本章小結(jié)59-60
• 第4章 修改線形優(yōu)化設(shè)計(jì)60-79
• 4.1 標(biāo)定線形不良點(diǎn)60-65
• 4.2 分析問(wèn)題原因65-69
• 4.3 修改建議方案69-75
• 4.4 VISSIM仿真評(píng)價(jià)75-78
• 4.5 本章小結(jié)78-79
• 第5章 總結(jié)和展望79-81
• 5.1 總結(jié)79
• 5.2 展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 作者攻讀學(xué)位期間的科研成果84-85
• 致謝85

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1 劉雅燦;基于運(yùn)行速度的喇叭形立交設(shè)計(jì)研究[D];南華大學(xué);2016年

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本文編號(hào)：844311