本文關(guān)鍵詞：都市區(qū)TOD走廊公共交通方式選擇模型

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【摘要】：為了在都市區(qū)TOD走廊內(nèi)合理地配置公共交通設(shè)施,協(xié)調(diào)乘客、運(yùn)營企業(yè)與政府的三方利益需求,考慮客運(yùn)線路的乘客盈余、企業(yè)運(yùn)營利潤、環(huán)境污染和能源消耗引起的外部成本等指標(biāo),以客運(yùn)線路長度、車頭時(shí)距、票價(jià)為決策變量,構(gòu)建了TOD走廊公共交通方式選擇的社會(huì)效用最大化模型,并以鎮(zhèn)江都市區(qū)東翼客運(yùn)走廊為例進(jìn)行模型應(yīng)用.研究結(jié)果表明,模型充分體現(xiàn)了TOD走廊的站點(diǎn)空間輻射、生態(tài)低碳等特征,一體化考量了公共交通方式的戰(zhàn)略選擇與公共客運(yùn)線路的運(yùn)營參數(shù)設(shè)計(jì)問題,對(duì)TOD走廊公共交通方式選擇方案的決策具有指導(dǎo)意義.
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 都市區(qū) TOD走廊 公共交通方式選擇 社會(huì)效用
【基金】：江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃資助項(xiàng)目(09R02)
【分類號(hào)】：U491.17
【正文快照】： 公共交通導(dǎo)向下的都市區(qū)軸向開發(fā)有利于用地的集約利用與都市的精明增長,出現(xiàn)了整合交通節(jié)點(diǎn)的以公共交通為導(dǎo)向的走廊開發(fā)形式——TOD走廊[1].市郊鐵路、地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等快速軌道交通系統(tǒng)與快速公交系統(tǒng)(bus rapidtransit,BRT)是都市區(qū)TOD走廊主導(dǎo)的大中運(yùn)量公共

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