本文關鍵詞：考慮摩擦系數(shù)的瀝青路面動態(tài)軸載換算

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【摘要】：為研究復雜工況下的動態(tài)軸載換算,分析了車輛移動荷載作用下瀝青路面的動力響應,對數(shù)值計算的有效性和車輛行駛特性的影響進行了研究,并提出了動態(tài)軸載換算公式.基于二維Lamb問題驗證了數(shù)值計算的有效性,并建立剛性基層瀝青路面的三維動力學數(shù)值模型,分析不同車速、路面摩擦系數(shù)和軸載等因素的影響.當荷載勻速移動時,軸載和路面摩擦系數(shù)對路面動力響應的影響明顯,考慮摩擦系數(shù)的動態(tài)軸載換算指數(shù)明顯大于靜態(tài)荷載.結(jié)合車輛和路面多種影響因素的三維有限元計算模型更符合瀝青路面結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài),動態(tài)軸載換算公式可用來改進當前的規(guī)范設計.
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學交通運輸工程學院;
【關鍵詞】： 瀝青路面 動荷載 彎拉應力 軸載換算 數(shù)值計算
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51008109,51408173) 安徽省住房城鄉(xiāng)建設科學技術(shù)計劃資助項目(2013YF-01)~~
【分類號】：U416.217
【正文快照】： 國內(nèi)現(xiàn)有的道路設計方法通常將車輛荷載簡化為雙圓靜態(tài)均布荷載,以雙輪單軸BZZ-100(100 k N)為標準軸載,以設計彎沉值作為路面整體剛度的控制指標,對瀝青混凝土面層、基層和底基層進行層底彎拉應力驗算[1].實踐證明現(xiàn)有規(guī)范設計方法具有較大的局限性,因而很多學者主張路面設計

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本文編號：826498