本文關(guān)鍵詞：深圳復(fù)合地層Φ7m盾構(gòu)掘進參數(shù)與地層相關(guān)性研究

  更多相關(guān)文章： 盾構(gòu) 掘進參數(shù) 復(fù)合地層 相關(guān)性分析 預(yù)測模型

【摘要】：我國華南沿海城市廣泛分布有軟硬不均的復(fù)合地層,盾構(gòu)隧道在這類復(fù)合地層的施工存在很大的困難。深圳地鐵11號線車公廟站～紅樹灣站(車～紅區(qū)間)和南山站-前海灣站(南～前區(qū)間)首次采用國產(chǎn)Φ7m土壓平衡盾構(gòu)進行施工,本文在收集和整理這兩個區(qū)間工程地質(zhì)資料和盾構(gòu)掘進參數(shù)的基礎(chǔ)上,對盾構(gòu)掘進參數(shù)與地層參數(shù)的相關(guān)性進行了研究,主要研究內(nèi)容和取得的成果如下：(1)通過調(diào)研車～紅與南～前兩個區(qū)間的地勘資料,查明了隧道穿越的主要地層及分布,并對隧道沿線的人工堆積層、軟弱土層、液化砂層、殘積土層、差異風(fēng)化復(fù)合地層、微風(fēng)化巖突起、硬巖地層、斷層破碎帶、球狀風(fēng)化孤石等不良地層進行了詳細統(tǒng)計,分析了不良地質(zhì)條件對盾構(gòu)施工的影響。(2)根據(jù)研究需要確定盾構(gòu)掘進參數(shù)的選取方法,對車-紅和南～前兩個區(qū)間的主要掘進參數(shù)進行了選取和統(tǒng)計,分析了盾構(gòu)掘進參數(shù)在各種不良地質(zhì)條件下的變化規(guī)律,得到了不同地層條件下的盾構(gòu)掘進參數(shù)的合理控制范圍。(3)選取隧道穿越的典型復(fù)合地層,對比分析了復(fù)合地層條件下盾構(gòu)推進速度、推進壓力、總推力、土倉壓力、刀盤扭矩、刀盤功率、刀盤轉(zhuǎn)速和貫入度的變化規(guī)律。(4)在分析各主要掘進參數(shù)相關(guān)性和影響盾構(gòu)掘進地質(zhì)因素的基礎(chǔ)上,提出了推進速度的預(yù)測模型,建立了盾構(gòu)掘進參數(shù)與埋深的關(guān)系：通過提出地層復(fù)合比的概念,探討了復(fù)合比與掘進參數(shù)的關(guān)系。(5)選擇典型斷面地層參數(shù)檢驗了現(xiàn)有掘進參數(shù)預(yù)測公式的可靠性,采用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法建立了盾構(gòu)掘進參數(shù)預(yù)測模型,基于依托工程區(qū)間典型地段的地層參數(shù),用所建立的模型預(yù)測了復(fù)合地層條件下盾構(gòu)掘進參數(shù)并對預(yù)測結(jié)果進行了評價。本文研究成果可為同類地層條件下07m盾構(gòu)機的地質(zhì)適應(yīng)性評價和掘進施工提供重要指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu) 掘進參數(shù) 復(fù)合地層 相關(guān)性分析 預(yù)測模型
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U455.43
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-40
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-27
• 1.2.1 盾構(gòu)法發(fā)展及應(yīng)用簡況13-15
• 1.2.2 復(fù)合地層簡介15-17
• 1.2.3 掘進模式與掘進參數(shù)17-25
• 1.2.4 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的應(yīng)用25-26
• 1.2.5 小結(jié)26-27
• 1.3 依托工程簡介27-37
• 1.3.1 車公廟站-紅樹灣站區(qū)間27-30
• 1.3.2 南山站～前海灣站區(qū)間30-32
• 1.3.3 Φ7m復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機配置32-37
• 1.4 研究目的及意義37
• 1.5 研究內(nèi)容及方法37-39
• 1.5.1 主要研究內(nèi)容37-38
• 1.5.2 研究方法及技術(shù)路線38-39
• 1.6 論文創(chuàng)新點39-40
• 2 依托工程地質(zhì)條件調(diào)查與分析40-66
• 2.1 依托工程盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越地層長度統(tǒng)計40-42
• 2.2 隧址不良地質(zhì)條件調(diào)查42-62
• 2.3 不良地質(zhì)對盾構(gòu)施工的影響分析62-64
• 2.4 本章小結(jié)64-66
• 3 復(fù)合地層盾構(gòu)掘進參數(shù)選取與統(tǒng)計66-110
• 3.1 盾構(gòu)掘進參數(shù)的選取方法66-68
• 3.2 車-紅區(qū)間掘進參數(shù)整理統(tǒng)計68-104
• 3.2.1 殘積土層68-71
• 3.2.2 差異風(fēng)化71-77
• 3.2.3 球狀風(fēng)化孤石77-84
• 3.2.4 人工堆積層84-91
• 3.2.5 軟弱土層91-94
• 3.2.6 微風(fēng)化巖突起94-100
• 3.2.7 液化砂層100-104
• 3.3 南～前區(qū)間掘進參數(shù)整理統(tǒng)計104-108
• 3.4 本章小結(jié)108-110
• 4 復(fù)合地層盾構(gòu)掘進參數(shù)變化規(guī)律分析110-146
• 4.1 主驅(qū)動推進壓力110-114
• 4.2 主驅(qū)動推進速度114-117
• 4.3 主驅(qū)動總推力117-120
• 4.4 上部土倉壓力120-123
• 4.5 中部土倉壓力123-127
• 4.6 下部土倉壓力127-131
• 4.7 刀盤扭矩131-134
• 4.8 刀盤功率134-138
• 4.9 刀盤轉(zhuǎn)速138-141
• 4.10 刀盤貫入度141-145
• 4.11 本章小結(jié)145-146
• 5 復(fù)合地層盾構(gòu)掘進參數(shù)與影響因素相關(guān)性分析146-186
• 5.1 盾構(gòu)掘進參數(shù)之間相關(guān)性分析146-151
• 5.2 推進速度與掘進參數(shù)間的相關(guān)性建模151-170
• 5.2.1 模型的建立151-166
• 5.2.2 模型的驗證166-170
• 5.3 地質(zhì)影響因素170-183
• 5.3.1 掘進參數(shù)與隧道埋深關(guān)系170-178
• 5.3.2 地層復(fù)合比與掘進參數(shù)的關(guān)系178-183
• 5.4 本章小結(jié)183-186
• 6 復(fù)合地層盾構(gòu)掘進參數(shù)預(yù)測與分析186-218
• 6.1 現(xiàn)有公式預(yù)測能力評估186-201
• 6.1.1 總推力186-190
• 6.1.2 刀盤扭矩190-194
• 6.1.3 土倉壓力194-201
• 6.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法預(yù)測201-216
• 6.2.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)201-204
• 6.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入輸出參數(shù)的選擇204-206
• 6.2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的建立206-207
• 6.2.4 依托工程實際掘進參數(shù)預(yù)測分析207-216
• 6.3 本章小結(jié)216-218
• 7 結(jié)論與展望218-222
• 7.1 結(jié)論218-219
• 7.2 展望219-222
• 參考文獻222-226
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果226-230
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集230

，

本文編號：825657