本文關(guān)鍵詞：長沙地鐵典型板巖地層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)精細(xì)化控制

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【摘要】：依托長沙地鐵2號(hào)線典型板巖地段盾構(gòu)工程,對盾構(gòu)總推力和刀盤扭矩計(jì)算值與實(shí)測值進(jìn)行對比分析,并對刀盤每轉(zhuǎn)切深和土艙壓力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,提出典型板巖地層中土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的控制值。最后結(jié)合地表沉降監(jiān)測,對參數(shù)控制的效果進(jìn)行評價(jià)。研究結(jié)果表明:采取理論方法計(jì)算板巖地層中盾構(gòu)總推力和刀盤扭矩時(shí),需對這2個(gè)參數(shù)進(jìn)行修正。修正總推力計(jì)算值時(shí),修正系數(shù)取1.4~1.7;修正刀盤扭矩計(jì)算值時(shí),修正系數(shù)取0.4~0.5。同時(shí)刀盤每轉(zhuǎn)切深應(yīng)控制在30~40 mm之間;土艙壓力應(yīng)控制在0.09~0.13 MPa之間�；诘乇沓两当O(jiān)測,上述盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制值具有一定的合理性,且效果明顯。盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)域內(nèi)地表的沉降比較小,基本控制在1.5~4.0 mm。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 板巖 土壓平衡盾構(gòu) 掘進(jìn)參數(shù) 精細(xì)化控制 地表沉降
【基金】：國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2012BAK24B02) 國家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目(51208516) 湖南省博士生科研創(chuàng)新項(xiàng)目(CX2014B072)~~
【分類號(hào)】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 掘進(jìn)參數(shù)的確定是盾構(gòu)施工一項(xiàng)很重要的工作,在多數(shù)情況下掘進(jìn)參數(shù)選取直接控制著掘進(jìn)區(qū)域內(nèi)地表的沉降。因此,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的控制和優(yōu)化對盾構(gòu)掘進(jìn)工程順利完成起著至關(guān)重要的作用。由于長沙地鐵起步比較晚,在長沙這種多板巖的地區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的確定還缺少經(jīng)驗(yàn),如何合理的控

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：822381