本文關(guān)鍵詞：鐵路隧道襯砌目標(biāo)可靠指標(biāo)研究

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【摘要】：研究目的:現(xiàn)行鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中概率極限狀態(tài)法的適用范圍局限于單線鐵路隧道的整體式襯砌,而我國鐵路隧道的現(xiàn)狀是雙線及大跨隧道越來越多,復(fù)合式襯砌已經(jīng)廣泛使用,因此現(xiàn)行規(guī)范中的概率極限狀態(tài)法無法滿足隧道工程設(shè)計(jì)需要。為拓展概率極限狀態(tài)法在鐵路隧道設(shè)計(jì)中的適用范圍,便于開展國際交流,有必要開展鐵路隧道概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法研究,而結(jié)構(gòu)目標(biāo)可靠指標(biāo)是應(yīng)用概率極限狀態(tài)的前提和基礎(chǔ)。研究結(jié)論:研究表明:(1)現(xiàn)行鐵路隧道復(fù)合式襯砌通用參考圖可靠性水平較高,對于鋼筋混凝土襯砌、素混凝土襯砌抗壓及素混凝土襯砌抗裂三種極限狀態(tài)下,其對應(yīng)的可靠指標(biāo)均值分別為4.27、13.71和7.48;(2)國內(nèi)相近規(guī)范中在結(jié)構(gòu)安全等級為二級的情況下,對于延性破壞狀態(tài)其目標(biāo)可靠指標(biāo)變化范圍為3.2~4.2,對于脆性破壞狀態(tài)其目標(biāo)可靠指標(biāo)變化范圍為3.7~4.7;(3)北歐國家的目標(biāo)可靠指標(biāo)不區(qū)分混凝土的延性破壞或脆性破壞,在結(jié)構(gòu)安全等級為二級時(shí),北歐國家規(guī)定設(shè)計(jì)目標(biāo)可靠指標(biāo)取4.26,而英國的CIRIA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)計(jì)目標(biāo)可靠指標(biāo)取值3.71;(4)綜合考慮參考圖校準(zhǔn)及國內(nèi)外調(diào)研結(jié)果,提出我國鐵路隧道襯砌承載能力極限狀態(tài)目標(biāo)可靠指標(biāo),對于延性破壞和脆性破壞兩種情況:當(dāng)安全等級為二級時(shí),其對應(yīng)的目標(biāo)可靠指標(biāo)分別為4.2和4.7,當(dāng)安全等級為一級或三級時(shí),對應(yīng)的目標(biāo)可靠指標(biāo)分別提高或降低0.5;(5)本研究成果已經(jīng)成功應(yīng)用于《鐵路隧道極限狀態(tài)法暫行規(guī)范》。
【作者單位】： 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;石家莊鐵道大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 鐵路隧道 復(fù)合式襯砌 參考圖 可靠指標(biāo)
【基金】：鐵道部科技研究開發(fā)項(xiàng)目(2012G014-D) 中國中鐵股份有限公司科研項(xiàng)目[13164174(12-14)]
【分類號】：U455.91
【正文快照】： A 建立混凝土襯砌抗壓極限狀態(tài)方程、混凝土襯砌抗裂51“ 極限狀態(tài)方程和鋼筋混凝土極限狀態(tài)方程。長期以來,我國鐵路隧道多采用安全系數(shù)法進(jìn)行 混凝土襯砌截面抗壓極限狀態(tài)方程的表達(dá)式為:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),這種方法是將影響結(jié)構(gòu)安全的各種因素采 cpfcbda-N=Q (1)用一個(gè)綜合安全系數(shù)K

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：807677