本文關(guān)鍵詞：高速鐵路重力式橋墩樁基礎(chǔ)的抗震設(shè)計(jì)及研究進(jìn)展

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【摘要】：我國(guó)高速鐵路橋梁廣泛采用混凝土重力式橋墩及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。針對(duì)高速鐵路橋梁的主要結(jié)構(gòu)特征,介紹了其地震反應(yīng)特點(diǎn)。由于高速鐵路橋梁墩身橫橋向剛度及截面抗力較大,導(dǎo)致樁基礎(chǔ)承受的地震作用也較大,使樁基礎(chǔ)基于強(qiáng)度控制的能力保護(hù)設(shè)計(jì)難于實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)比AASHTO(LRFD),Eurocode 8、新西蘭橋梁抗震規(guī)范及日本鐵道構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)樁基礎(chǔ)抗震性能的要求,提出了高速鐵路橋梁樁基礎(chǔ)由能力保護(hù)設(shè)計(jì)向基于性能的抗震設(shè)計(jì)思想轉(zhuǎn)化的必要性。建議應(yīng)根據(jù)橋梁的重要性,對(duì)樁基礎(chǔ)采用多級(jí)抗震設(shè)防思想,合理地利用地基土的塑性耗能作用,以減少橋墩的水平地震作用。介紹了強(qiáng)震下樁基礎(chǔ)的非線性靜力計(jì)算模型的最新研究進(jìn)展,總結(jié)了地基土非線性的合理模擬方法。
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 樁基礎(chǔ) 高速鐵路 重力式橋墩 抗震設(shè)計(jì) 計(jì)算模型
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51368034,51068017) 長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(IRT1139)
【分類號(hào)】：U442.55;U448.13
【正文快照】： 1引言我國(guó)高速鐵路橋梁的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為:(1)受列車高速運(yùn)行平穩(wěn)性控制,對(duì)橋墩、基礎(chǔ)及支座體系剛度要求高,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承受的地震作用較大;(2)下部結(jié)構(gòu)主要采用重力式橋墩,墩身截面尺寸大(尤其橫向通常大于6.0 m),但配筋率相對(duì)較低,一般小于0.5%;(3)基礎(chǔ)主要采用直徑為1.25或1.5

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本文編號(hào)：803081