本文關(guān)鍵詞：基于膠漿原理的二灰碎石設(shè)計(jì)方法

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【摘要】：為了提高二灰碎石力學(xué)強(qiáng)度,假設(shè)二灰碎石為一種三級(jí)空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的分散系,即微分散系二灰膠漿、細(xì)分散系二灰砂漿與粗分散系二灰碎石�；诳箟簭�(qiáng)度最優(yōu)原則,采用垂直振動(dòng)試驗(yàn)方法(VVTM)確定二灰膠漿與二灰砂漿質(zhì)量比,基于密度最大原則,采用逐級(jí)填充法確定粗集料級(jí)配,基于抗壓強(qiáng)度最優(yōu)原則,確定二灰碎石中二灰砂漿用量。提出了基于膠漿原理的二灰碎石組成設(shè)計(jì)方法,并通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行性能驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明:當(dāng)石灰與粉煤灰質(zhì)量比為2∶5時(shí),二灰膠漿力學(xué)性能和收縮性能最佳;當(dāng)細(xì)集料質(zhì)量通過(guò)率的遞減系數(shù)為0.65,二灰與細(xì)集料質(zhì)量比為3∶2時(shí),二灰砂漿力學(xué)強(qiáng)度最大;當(dāng)粒徑范圍分別為19~37.5、9.5~19、4.75~9.5mm的集料質(zhì)量比為17∶11∶6時(shí),混合粗集料密度最大;與傳統(tǒng)方法設(shè)計(jì)的二灰碎石試件力學(xué)強(qiáng)度相比,基于膠漿原理設(shè)計(jì)的試件早期(7d)力學(xué)強(qiáng)度提高10%以上,后期(180d)力學(xué)強(qiáng)度提高20%以上;不同齡期的VVTM試件與現(xiàn)場(chǎng)芯樣抗壓強(qiáng)度之比平均為0.909,劈裂強(qiáng)度之比平均為0.904,而靜壓成型試件與現(xiàn)場(chǎng)芯樣抗壓強(qiáng)度之比為0.457,劈裂強(qiáng)度之比為0.531,說(shuō)明VVTM比靜壓法設(shè)計(jì)二灰碎石更科學(xué)。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 道路工程 膠漿原理 二灰碎石 設(shè)計(jì)方法 力學(xué)強(qiáng)度
【基金】：陜西省交通科技項(xiàng)目(12-12K)
【分類(lèi)號(hào)】：U414
【正文快照】： 0引言21世紀(jì)開(kāi)始,隨著二灰碎石基層大量使用,發(fā)現(xiàn)其存在早期強(qiáng)度低、抗沖刷性能差與收縮裂縫嚴(yán)重等問(wèn)題[1-4],對(duì)此,中國(guó)的道路工作者們開(kāi)展了大量相關(guān)研究。滕旭秋等基于重型擊實(shí)方法和靜壓成型法通過(guò)逐級(jí)填充試驗(yàn)提出了骨架密實(shí)二灰穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計(jì)方法,提升了二灰碎石路

【參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：801037