本文關(guān)鍵詞：面向雙目標(biāo)時(shí)刻瓶頸模型——交通錯(cuò)峰原理

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【摘要】：揭示了交通錯(cuò)峰管理的基本原理及錯(cuò)峰政策緩解交通擁堵的判決條件.通過對(duì)Vickrey瓶頸模型進(jìn)行雙目標(biāo)時(shí)刻的擴(kuò)展,引入了錯(cuò)峰黏性系數(shù),提出了雙峰相定理和混行相定理.雙峰相定理給出了排隊(duì)呈現(xiàn)雙峰和單峰的充分必要條件,混行相定理給出了排隊(duì)呈現(xiàn)單峰時(shí)兩類出行者出發(fā)時(shí)刻混行的條件及人數(shù)比例.當(dāng)錯(cuò)峰間隔固定時(shí),科學(xué)調(diào)整不同類別出行人數(shù)的比例,可以降低總排隊(duì)時(shí)間,減緩交通擁堵.當(dāng)總?cè)藬?shù)固定時(shí),錯(cuò)峰間隔超過一定閾值,錯(cuò)峰出行才能夠降低總排隊(duì)時(shí)間.最后的數(shù)值算例對(duì)結(jié)論進(jìn)行了驗(yàn)證.
【作者單位】： 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 瓶頸模型 錯(cuò)峰 擁堵 交通 優(yōu)化 管理科學(xué)
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(70971003)
【分類號(hào)】：U491
【正文快照】： 0引言舒緩?fù)ㄇ诟叻鍟r(shí)間的交通擁堵,是個(gè)世界性管理難題.盡管各國有關(guān)政府機(jī)構(gòu)不斷改善交通基礎(chǔ)設(shè)施,致力提高道路通行能力,但交通供給還是滿足不了交通需求.在交通需求管理方面,20世紀(jì)60年代,德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家[1]率先提出了彈性工作制的調(diào)控方法,試圖通過錯(cuò)開目標(biāo)到達(dá)時(shí)刻,達(dá)到分

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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本文編號(hào)：781771