本文關(guān)鍵詞：高速公路瓶頸路段運(yùn)營(yíng)通行能力研究

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【摘要】：高速公路瓶頸路段在發(fā)生交通擁堵后會(huì)引起運(yùn)營(yíng)通行能力突變現(xiàn)象,為了更加準(zhǔn)確揭示瓶頸路段運(yùn)營(yíng)通行能力變化規(guī)律,引入非對(duì)稱駕駛行為理論,改進(jìn)Newell跟車模型,并對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用分析.通過(guò)12個(gè)仿真場(chǎng)景及試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析了改進(jìn)模型和美國(guó)道路通行能力手冊(cè)(2010)推薦模型的精確度,發(fā)現(xiàn)改進(jìn)模型可以提高精度;分析了因車道減少導(dǎo)致的交通擁堵,發(fā)現(xiàn)關(guān)閉不同車道和車道數(shù)對(duì)運(yùn)營(yíng)通行能力影響結(jié)果不同,得出了相應(yīng)的影響值;在一定交通量范圍內(nèi),入口匝道和出口匝道交通量的增加都會(huì)導(dǎo)致主線擁堵路段運(yùn)營(yíng)通行能力的降低,并給出了最大降低幅度.研究結(jié)果可為緩解高速公路瓶頸路段交通擁堵提供借鑒.
【作者單位】： 福州大學(xué)土木工程學(xué)院;阿爾伯特大學(xué)土木與環(huán)境工程系;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 運(yùn)營(yíng)通行能力 仿真 高速公路瓶頸路段 非對(duì)稱駕駛行為
【基金】：國(guó)家留學(xué)基金委資助(201406655023)
【分類號(hào)】：U491
【正文快照】： 1引言高速公路瓶頸路段容易產(chǎn)生交通擁堵,相關(guān)研究證實(shí)瓶頸路段擁堵產(chǎn)生后會(huì)發(fā)生通行能力突變現(xiàn)象(capacity drop),即排隊(duì)車輛消散流量通常低于瓶頸通行能力大約10%~30%[1-4].由于瓶頸路段一般包含車道變少的瓶頸路段、入口匝道的瓶頸路段、出口匝道的瓶頸路段等基本類型[5],

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：781371