本文關(guān)鍵詞：高速公路瓶頸路段運營通行能力研究

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【摘要】：高速公路瓶頸路段在發(fā)生交通擁堵后會引起運營通行能力突變現(xiàn)象,為了更加準確揭示瓶頸路段運營通行能力變化規(guī)律,引入非對稱駕駛行為理論,改進Newell跟車模型,并對模型進行參數(shù)估計和應(yīng)用分析.通過12個仿真場景及試驗數(shù)據(jù)對比分析了改進模型和美國道路通行能力手冊(2010)推薦模型的精確度,發(fā)現(xiàn)改進模型可以提高精度;分析了因車道減少導致的交通擁堵,發(fā)現(xiàn)關(guān)閉不同車道和車道數(shù)對運營通行能力影響結(jié)果不同,得出了相應(yīng)的影響值;在一定交通量范圍內(nèi),入口匝道和出口匝道交通量的增加都會導致主線擁堵路段運營通行能力的降低,并給出了最大降低幅度.研究結(jié)果可為緩解高速公路瓶頸路段交通擁堵提供借鑒.
【作者單位】： 福州大學土木工程學院;阿爾伯特大學土木與環(huán)境工程系;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 運營通行能力 仿真 高速公路瓶頸路段 非對稱駕駛行為
【基金】：國家留學基金委資助(201406655023)
【分類號】：U491
【正文快照】： 1引言高速公路瓶頸路段容易產(chǎn)生交通擁堵,相關(guān)研究證實瓶頸路段擁堵產(chǎn)生后會發(fā)生通行能力突變現(xiàn)象(capacity drop),即排隊車輛消散流量通常低于瓶頸通行能力大約10%~30%[1-4].由于瓶頸路段一般包含車道變少的瓶頸路段、入口匝道的瓶頸路段、出口匝道的瓶頸路段等基本類型[5],

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本文編號：781371