本文關(guān)鍵詞：城市應(yīng)急車輛管控平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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【摘要】：“十三五”開啟了中國(guó)新型城鎮(zhèn)化之路,城市交通面臨的挑戰(zhàn)隨之增大。當(dāng)城市各類型突發(fā)事件發(fā)生時(shí),如何在城市交通的重壓下提高應(yīng)急車輛救援效率己成為學(xué)者們研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。提高救援效率的關(guān)鍵在于縮短應(yīng)急車輛行駛時(shí)間,針對(duì)于此,本文首先提出一種應(yīng)急車輛優(yōu)先放行策略,為應(yīng)急車輛到達(dá)道路交叉口時(shí)優(yōu)先放行；其次提出一種應(yīng)急車輛路線規(guī)劃方法,為應(yīng)急車輛規(guī)劃出一條最優(yōu)路線；最后結(jié)合優(yōu)先放行策略以及路徑規(guī)劃方法,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一種城市應(yīng)急車輛管控平臺(tái),論文主要工作如下：(1)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種包含信號(hào)控制、設(shè)備監(jiān)測(cè)、優(yōu)先放行、路徑優(yōu)化的城市應(yīng)急車輛管控平臺(tái)。(2)提出一種交通路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的應(yīng)急車輛優(yōu)先放行方法,實(shí)現(xiàn)在應(yīng)急車輛未到達(dá)時(shí)為應(yīng)急車輛預(yù)留行駛車道、對(duì)交通口車輛預(yù)警,應(yīng)急車輛到達(dá)時(shí)為其變更信號(hào)控制策略,優(yōu)先放行的功能,縮短救援時(shí)間。(3)以杭州市2014年出租車行駛數(shù)據(jù)為實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ),重新定義城市路網(wǎng)中路徑的權(quán)值大小,提出一種基于出租車歷史行駛軌跡的路線規(guī)劃方法。(4)模擬突發(fā)事件,以杭州市蕭山區(qū)消防大隊(duì)為出發(fā)點(diǎn),蕭山區(qū)農(nóng)資大廈等地點(diǎn)為事故突發(fā)點(diǎn),分別采用傳統(tǒng)Dijkstra算法和基于出租車歷史行駛路徑的優(yōu)化算法為其規(guī)劃救援路線,對(duì)比后發(fā)現(xiàn)基于出租車歷史行駛數(shù)據(jù)的路徑規(guī)劃方法路線規(guī)劃效果要好于傳統(tǒng)路徑規(guī)劃方法。
【關(guān)鍵詞】：應(yīng)急車輛管控平臺(tái) 優(yōu)先放行 路線規(guī)劃 Dijkstra
【學(xué)位授予單位】：南京信息工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 研究背景及意義9-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析12-17
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外應(yīng)急救援系統(tǒng)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外應(yīng)急車輛路徑規(guī)劃研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外應(yīng)急車輛優(yōu)先放行研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 本文主要內(nèi)容及章節(jié)安排17-19
• 1.3.1 主要內(nèi)容17-18
• 1.3.2 章節(jié)安排18-19
• 第二章 相關(guān)理論知識(shí)基礎(chǔ)19-28
• 2.1 應(yīng)急救援中應(yīng)急物流的概念20
• 2.2 應(yīng)急救援的目的20-21
• 2.3 車輛路徑問(wèn)題優(yōu)化21-28
• 2.3.1 單目標(biāo)至單目標(biāo)最短路徑定義21
• 2.3.2 Dijkstra算法21-22
• 2.3.3 Bellman-Ford算法22
• 2.3.4 A~*算法22-24
• 2.3.5 遺傳算法24-25
• 2.3.6 蟻群算法25-28
• 第三章 城市應(yīng)急車輛管控平臺(tái)系統(tǒng)分析及設(shè)計(jì)28-37
• 3.1 引言28
• 3.2 系統(tǒng)目標(biāo)與要求28-29
• 3.2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)28
• 3.2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則28-29
• 3.3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)29-30
• 3.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)30-31
• 3.4.1 基本信息管理30
• 3.4.2 設(shè)備監(jiān)測(cè)30-31
• 3.4.3 信號(hào)控制31
• 3.4.4 應(yīng)急車輛優(yōu)先放行31
• 3.4.5 應(yīng)急車輛路線優(yōu)化31
• 3.5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)31-37
• 3.5.1 數(shù)據(jù)庫(kù)詳細(xì)設(shè)計(jì)32-37
• 第四章 城市應(yīng)急車輛管控平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)37-47
• 4.1 引言37-39
• 4.2 基于出租車歷史行駛數(shù)據(jù)的應(yīng)急車輛路徑規(guī)劃方法39-44
• 4.2.1 傳統(tǒng)路徑規(guī)劃算法選擇39
• 4.2.2 單雙向Dijkstra算法比較分析39-41
• 4.2.3 基于出租車歷史行駛數(shù)據(jù)的應(yīng)急車輛路徑規(guī)劃方法41-44
• 4.3 應(yīng)急車輛交通口避讓方法44-47
• 第五章 城市應(yīng)急車輛管控平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)47-65
• 5.1 軟硬件開發(fā)環(huán)境47
• 5.1.1 硬件環(huán)境47
• 5.1.2 軟件環(huán)境47
• 5.2 出租車歷史數(shù)據(jù)信息47-48
• 5.3 城市應(yīng)急車輛管理平臺(tái)系統(tǒng)主界面48-51
• 5.3.1 菜單欄48-50
• 5.3.2 工具欄50
• 5.3.3 功能欄50
• 5.3.4 顯示欄與狀態(tài)欄50-51
• 5.4 信號(hào)控制界面51-52
• 5.5 信號(hào)設(shè)置界面52-55
• 5.6 設(shè)備監(jiān)測(cè)界面55-56
• 5.7 應(yīng)急車輛路線規(guī)劃界面56-57
• 5.8 應(yīng)急車輛優(yōu)先放行界面57-59
• 5.9 路徑規(guī)劃結(jié)果比較59-65
• 第六章 總結(jié)與展望65-67
• 6.1 總結(jié)65-66
• 6.2 展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-72
• 致謝72-73
• 作者簡(jiǎn)介73

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本文編號(hào)：781140