發(fā)布時間：2017-09-02 02:33

  本文關(guān)鍵詞：考慮隨機行駛時間的單線路公交時刻表設(shè)計優(yōu)化模型

  更多相關(guān)文章： 公交時刻表 隨機行駛時間 時間控制站點 期望值模型 Monte Carlo方法

【摘要】：研究了車輛隨機行駛時間情況下的單線路公交時刻表設(shè)計問題.考慮了公交運營者主觀偏好對最優(yōu)時刻表設(shè)計的影響,建立了以車輛到站時刻偏差和車輛超時行駛時間的權(quán)重之和最小為優(yōu)化目標(biāo)的隨機期望值模型.采用Monte Carlo仿真和不等式約束的方法將該期望值模型轉(zhuǎn)化為線性規(guī)劃模型,然后使用優(yōu)化求解器CPLEX求解模型.最后通過一個算例,分別對模型中可用的線路行駛時間參數(shù)、晚于時刻表到站時刻偏差的懲罰系數(shù)、車輛超時行駛時間的懲罰系數(shù)及隨機行駛時間的方差進行了靈敏度分析.
【作者單位】： 東北大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院;東北財經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 公交時刻表 隨機行駛時間 時間控制站點 期望值模型 Monte Carlo方法
【基金】：國家創(chuàng)新研究群體科學(xué)基金資助項目(71021061)
【分類號】：U491.17
【正文快照】： 公交系統(tǒng)在人們的出行活動中占據(jù)著重要的地位.一個有效的公交系統(tǒng)不僅節(jié)省公交運營者的運營成本,還能吸引更多的乘客選擇公交方式出行,從而減輕城市的交通擁堵.公交線路時刻表設(shè)計是公交系統(tǒng)規(guī)劃中最基本的活動之一[1].然而,由于車輛行駛時間具有不確定性,造成車輛實際到站時

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 賀國光,徐巖宇;車輛線路引導(dǎo)系統(tǒng)的行駛時間預(yù)測模型研究[J];中國公路學(xué)報;1998年03期

2 周長峰;譚躍進;廖良才;;可變行駛時間的動態(tài)車輛路徑與調(diào)度[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2006年06期

3 崔洪軍;劉孔杰;;基于車輛連續(xù)行駛時間高速公路服務(wù)區(qū)駛?cè)肼蚀_定新方法[J];河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2008年06期

4 曹麗,劉杰,尹朝征,路加;行駛時間估測及多點交通流數(shù)據(jù)融合[J];儀器儀表學(xué)報;2001年S1期

5 周長峰;譚躍進;廖良才;劉燕;;行駛時間不定條件下動態(tài)車隊管理問題隨機模型及算法[J];系統(tǒng)管理學(xué)報;2007年04期

6 忻文;;歐盟SARTRE項目:自動駕駛將變?yōu)楝F(xiàn)實[J];汽車與配件;2009年49期

7 楊遠(yuǎn)祥;;基于車輛行駛時間和配置車輛數(shù)的BRT站間距優(yōu)化模型研究[J];城市公共交通;2008年01期

8 曉禺;;用違章照片自行計算車速有誤區(qū)[J];福建質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督;2013年05期

9 李潤梅;李偉;;多用戶路段行駛時間函數(shù)建模和仿真[J];系統(tǒng)仿真學(xué)報;2006年03期

10 秦鵬;;自動駕駛汽車:能否駛過法律這道坎?[J];今日科苑;2013年23期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 曹麗;劉杰;尹朝征;路加;;行駛時間估測及多點交通流數(shù)據(jù)融合[A];中國儀器儀表學(xué)會第三屆青年學(xué)術(shù)會議論文集（上）[C];2001年

2 曹天揚;申莉;;一種應(yīng)用路阻函數(shù)的路段行駛時間預(yù)測方法[A];第八屆中國智能交通年會論文集[C];2013年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 早報記者 欒曉娜;41路合線后擁擠不堪惹抱怨[N];東方早報;2012年

2 本報記者陳超;制度責(zé)任心敬業(yè)精神[N];科技日報;2003年

3 記者 郭毅;黑龍江交警首按行駛時間罰超速[N];法制日報;2009年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 周柏松;隨機行駛時間車輛調(diào)度問題研究[D];大連海事大學(xué);2005年

2 夏貴榮;神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)集成在公交行駛時間預(yù)測中的研究與應(yīng)用[D];蘭州理工大學(xué);2010年

，

本文編號：775895