本文關鍵詞：高速鐵路32m簡支槽形梁橋結構噪聲分析

  更多相關文章： 簡支梁橋 槽形梁 結構噪聲 間接邊界元法 全過程迭代法 高速鐵路

【摘要】：運用車橋耦合動力理論并結合基于間接邊界元法的噪聲分析方法,對高速鐵路32m簡支槽形梁橋結構噪聲的聲輻射特性進行研究。結果表明:簡支槽形梁的抗扭剛度小,抗扭性能弱;6.3 Hz以下頻率的振動噪聲主要由梁體的整體振動產生,6.3Hz以上頻率的振動噪聲主要由梁體構件的局部振動產生,振動噪聲受構件的局部振動影響顯著,聲壓級峰值頻率為25 Hz;橫橋向,隨著距橋梁中線距離的增大,場點聲壓級逐漸變小,距離每增大5m聲壓級平均降低1.2~2.5dB;梁下區(qū)域距橋梁中線15m范圍內,行車側聲場聲壓級大于非行車側,10m處行車側場點聲壓級平均大1.87dB,距橋梁中線25m范圍以外,行車側聲場聲壓級小于非行車側,30m處行車側場點聲壓級平均小1.46dB;底板的聲壓貢獻系數要比腹板和翼板大的多,遠場聲壓主要受底板的影響;地面附近的噪聲基本由底板產生;應當有針對性的采取措施改善結構的振動噪聲性能。
【作者單位】： 北京交通大學土木建筑工程學院;鐵道第三勘察設計院集團有限公司;
【關鍵詞】： 簡支梁橋 槽形梁 結構噪聲 間接邊界元法 全過程迭代法 高速鐵路
【基金】：國家“八六三”計劃項目(2011AA11A103-3-2-1) 高等學校博士學科點專項科研基金資助項目(20130009110036) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金資助(2014YJS098)
【分類號】：U441.3;U448.217
【正文快照】： 2.鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津300142)近年來國外已發(fā)生多起橋梁振動輻射噪聲危害人體的事故[1-2]。橋梁結構噪聲屬于低頻噪聲,能夠輕易穿越墻壁等障礙物。國內外學者對橋梁結構噪聲進行了理論與試驗兩方面的研究[2-10]。槽形梁建筑高度低,造型輕巧美觀,腹板可避免輪

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