發(fā)布時間：2017-08-30 05:18

  本文關(guān)鍵詞：簡支變連續(xù)快速加固既有鐵路橋梁的方法研究

  更多相關(guān)文章： 簡支變連續(xù) 快速加固 既有鐵路簡支梁橋 車橋耦合 振幅 加速度

【摘要】：橋梁是我國鐵道線路的重要組成部分,在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著不可或缺的作用,其中雙片式T型梁占據(jù)著很大的比例。這類梁體的橫向連接剛度較低,早期設(shè)計時的列車運(yùn)行時速遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的高速列車,重載列車的增加也給鐵路橋梁帶來前所未有的負(fù)擔(dān)。加之多年運(yùn)營之后的預(yù)應(yīng)力損失和各個部分的損傷,列車運(yùn)行過程中,鐵路橋梁的撓度和動力響應(yīng)越來越大,甚至屢超《鐵路橋梁檢定規(guī)范》。針對橋梁的橫向剛度不足、撓度和動力響應(yīng)過大等問題,本文以32m雙片式單線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋為例,提出了將簡支變連續(xù)加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法和增設(shè)橫隔板加固法相結(jié)合的四種不同的復(fù)合加固方案,在每一種方案中都考慮了橫隔板厚度對加固效果的影響。采用有限元分析軟件ANSYS對橋梁的不同加固方案進(jìn)行模擬分析,從而確定橋梁加固的優(yōu)化方案。通過多體動力學(xué)軟件UM進(jìn)行了車橋耦合的動力仿真分析。在考慮不同軌道不平順譜和Rayleigh阻尼參數(shù)的影響下,分析了不同速度等級時重載列車和高速列車的振幅和加速度在加固前后的變化,進(jìn)而以此為依據(jù)來分析加固方案對動力響應(yīng)的效果。經(jīng)過對比分析,本文提出的加固方案效果明顯,自振頻率和承載力得到了顯著提高,并且大大減小了列車通過時的動力響應(yīng),與更換梁體類型和其他傳統(tǒng)加固方法相比,更具有經(jīng)濟(jì)性,施工也相對簡便。
【關(guān)鍵詞】：簡支變連續(xù) 快速加固 既有鐵路簡支梁橋 車橋耦合 振幅 加速度
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U445.72
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-24
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 目前鐵路橋梁的主要加固方法11-14
• 1.3 簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的發(fā)展現(xiàn)狀14-16
• 1.4 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展16-17
• 1.5 車橋耦合動力分析研究現(xiàn)狀17-20
• 1.6 鐵路橋梁加固方法研究中的不足20-21
• 1.7 本文研究內(nèi)容21-24
• 2 簡支變連續(xù)法快速加固鐵路橋梁的方案初選24-42
• 2.1 工程概況24-25
• 2.2 加固方案初選25-26
• 2.3 橋梁建模26-40
• 2.3.1 加固前多跨橋梁模型28-29
• 2.3.2 橋梁模型自振特性分析29-35
• 2.3.3 橋梁模型撓度分析35-40
• 2.4 本章小結(jié)40-42
• 3 簡支變連續(xù)法快速加固鐵路橋梁的方案優(yōu)化42-54
• 3.1 橋梁加固方案優(yōu)化42-43
• 3.2 橋梁模型的自振頻率分析43-46
• 3.3 橋梁模型的撓度分析46-52
• 3.4 本章小節(jié)52-54
• 4 加固前后橋梁車橋耦合動力分析54-84
• 4.1 橋梁性能的評價標(biāo)準(zhǔn)54-58
• 4.1.1 自振頻率54-56
• 4.1.2 豎向撓度56-57
• 4.1.3 橫向振幅57-58
• 4.1.4 振動加速度58
• 4.2 車橋耦合動力分析原理58-62
• 4.2.1 列車分析模型60-61
• 4.2.2 橋梁分析模型61-62
• 4.3 車橋耦合仿真分析62-69
• 4.3.1 多體動力學(xué)仿真軟件Universal Mechanism62-63
• 4.3.2 軌道不平順的數(shù)值模擬方法63-68
• 4.3.3 Rayleigh阻尼參數(shù)的分析68-69
• 4.4 加固前后橋梁動力性能分析69-82
• 4.5 本章小結(jié)82-84
• 5 結(jié)論與展望84-86
• 5.1 結(jié)論84-85
• 5.2 展望85-86
• 參考文獻(xiàn)86-90
• 作者簡歷90-94
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集94

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本文編號：757455