本文關(guān)鍵詞：車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)QoS關(guān)鍵技術(shù)研究

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【摘要】：車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,車(chē)輛節(jié)點(diǎn)的高速移動(dòng)特性不僅使得網(wǎng)絡(luò)拓?fù)漕l繁多變,對(duì)MAC層協(xié)議與路由協(xié)議的設(shè)計(jì)造成很大困難,同時(shí)也對(duì)無(wú)線信號(hào)產(chǎn)生影響。車(chē)輛行駛在隧道或建筑物密集、多障礙物道路環(huán)境中時(shí),受到道路環(huán)境的作用,無(wú)線信號(hào)經(jīng)過(guò)障礙物反射后多個(gè)路徑造成符號(hào)間干擾,通信雙方建立的信道多徑衰落嚴(yán)重,致使本身就不穩(wěn)定的鏈路變得更為不可靠,極大地影響了車(chē)載組織網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。在各類(lèi)因素的影響下,仍然需要有相應(yīng)的措施保證車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的高實(shí)時(shí)與高可靠性QoS服務(wù)質(zhì)量,本文重點(diǎn)對(duì)保障這兩項(xiàng)要求的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,主要包括車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu),MAC層信道訪問(wèn)控制機(jī)制以及路由協(xié)議這三個(gè)方面。首先對(duì)層次化與一體化的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想進(jìn)行分析,通過(guò)對(duì)比各自的優(yōu)缺點(diǎn),指出太過(guò)狹隘的設(shè)計(jì)理念并不適合車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)這類(lèi)特殊的移動(dòng)自組織網(wǎng),而兼顧層次化功能分解,數(shù)據(jù)流可跨層或逐層靈活性傳遞的體系結(jié)構(gòu)更適合車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)。其次,分析了MAC層所采用的信道訪問(wèn)控制機(jī)制EDCA雖然較DCF有了很大的提升,但在信道競(jìng)爭(zhēng)和保障實(shí)時(shí)性方面仍然存在問(wèn)題,所以本文提出了改進(jìn)策略,即采取細(xì)化AC優(yōu)先級(jí),設(shè)定AC優(yōu)先級(jí)因子、依據(jù)沖突率與優(yōu)先級(jí)因子動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)窗口、改進(jìn)內(nèi)部和外部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的方法得到自適應(yīng)A-EDCA信道訪問(wèn)控制機(jī)制,以保障高實(shí)時(shí)性要求的VANET應(yīng)用,仿真結(jié)果顯示,A-EDCA機(jī)制在平均時(shí)延、平均時(shí)延抖動(dòng)和吞吐量上都取得比EDCA更理想的效果。最后,本文綜合闡述了TBR、PBR和MBR三類(lèi)代表性路由協(xié)議的優(yōu)缺點(diǎn),經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為GPSR路由協(xié)議更適合車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,但GPSR路由協(xié)議在貪婪轉(zhuǎn)發(fā)上的缺陷易引發(fā)丟包問(wèn)題,所以本文結(jié)合以位置、車(chē)速和方向角預(yù)測(cè)鄰居節(jié)點(diǎn)、篩選合適的下一跳、轉(zhuǎn)發(fā)分組時(shí)考慮路由維持時(shí)間三個(gè)策略,對(duì)GPSR路由協(xié)議進(jìn)行了基于位置和時(shí)間預(yù)測(cè)的改進(jìn),得到PMPT-GPSR路由,仿真證明在降低時(shí)延和丟包率方面,PMPT-GPSR比GPSR路由協(xié)議更具優(yōu)勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】：智能交通系統(tǒng) 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò) 實(shí)時(shí)性QoS EDCA GPSR
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：TN929.5;U495;U463.67
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景9-12
• 1.1.1 無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展9-11
• 1.1.2 ITS中車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、目的及意義13-14
• 1.4 本文結(jié)構(gòu)14-15
• 1.5 本章小結(jié)15-17
• 第二章 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)概述17-33
• 2.1 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)17-19
• 2.2 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)19-22
• 2.3 IEEE 802.11p22-26
• 2.4 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)26-27
• 2.5 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用27-29
• 2.6 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)及面臨的挑戰(zhàn)29-31
• 2.7 本章小結(jié)31-33
• 第三章 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)MAC層信道訪問(wèn)控制機(jī)制研究33-53
• 3.1 MAC層協(xié)議概述33-34
• 3.2 EDCA信道訪問(wèn)控制機(jī)制34-37
• 3.3 EDCA信道訪問(wèn)控制機(jī)制的分析與改進(jìn)37-45
• 3.3.1 EDCA信道訪問(wèn)控制機(jī)制的分析37
• 3.3.2 EDCA信道訪問(wèn)控制機(jī)制的改進(jìn)37-45
• 3.4 A-EDCA信道訪問(wèn)控制機(jī)制仿真分析45-52
• 3.4.1 靜態(tài)場(chǎng)景模式仿真分析46-49
• 3.4.2 動(dòng)態(tài)場(chǎng)景模式仿真分析49-52
• 3.5 本章小結(jié)52-53
• 第四章 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議研究53-73
• 4.1 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議概述53-54
• 4.2 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議分類(lèi)54-57
• 4.2.1 基于拓?fù)涞穆酚蓞f(xié)議54-55
• 4.2.2 基于位置的路由協(xié)議55-56
• 4.2.3 基于地圖的路由協(xié)議56-57
• 4.3 GPSR路由協(xié)議57-60
• 4.4 GPSR路由協(xié)議的分析與改進(jìn)60-66
• 4.4.1 GPSR路由協(xié)議分析60-62
• 4.4.2 GPSR路由協(xié)議的改進(jìn)62-66
• 4.5 PMPT-GPSR路由協(xié)議仿真分析66-70
• 4.5.1 靜態(tài)場(chǎng)景模式仿真分析66-68
• 4.5.2 動(dòng)態(tài)場(chǎng)景模式仿真分析68-70
• 4.6 本章小結(jié)70-73
• 總結(jié)與展望73-75
• 論文總結(jié)73-74
• 論文展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-81
• 致謝81-82

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 ;網(wǎng)絡(luò)小詞典[J];農(nóng)村電氣化;1997年01期

2 肖蓉;原慧琴;楊文偉;;基于網(wǎng)絡(luò)層的虛擬陷阱系統(tǒng)的分析與實(shí)現(xiàn)[J];廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2006年01期

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5 王宜e，

本文編號(hào)：756866