發(fā)布時(shí)間：2017-08-29 21:14

  本文關(guān)鍵詞：不同市場(chǎng)環(huán)境下的班輪航線配船與航速優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 水路運(yùn)輸 市場(chǎng)環(huán)境 航線配船 船舶航速

【摘要】：為有效提高班輪公司的經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)不同市場(chǎng)環(huán)境下的班輪航線配船與航速優(yōu)化方案進(jìn)行研究。針對(duì)低迷市場(chǎng)環(huán)境下的單航線,建立以船隊(duì)日均總成本最小為目標(biāo)的單航線配船模型;針對(duì)景氣市場(chǎng)環(huán)境下的多航線,考慮船隊(duì)規(guī)模、船舶載貨能力和航線運(yùn)價(jià)差異,建立以所有航線日均總利潤(rùn)最大為目標(biāo)的航線配船與航速優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)遺傳算法求解模型。對(duì)某班輪公司的亞洲航線進(jìn)行優(yōu)化,結(jié)果表明:市場(chǎng)低迷時(shí),隨著油價(jià)升高,需通過(guò)增加營(yíng)運(yùn)船舶、減少閑置船舶及相應(yīng)地降低航速來(lái)降低成本;市場(chǎng)景氣時(shí),該算例驗(yàn)證了多航線配船與航速優(yōu)化模型的有效性和實(shí)用性。
【作者單位】： 大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 水路運(yùn)輸 市場(chǎng)環(huán)境 航線配船 船舶航速
【基金】：教育部博士點(diǎn)基金(20112125110003) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(3132014318)
【分類號(hào)】：U692.33
【正文快照】： 受全球經(jīng)濟(jì)周期性變化的影響,國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)具有較大的波動(dòng)性。市場(chǎng)由景氣轉(zhuǎn)向不景氣時(shí),班輪公司為控制運(yùn)營(yíng)成本,通常會(huì)采取降低航速或封存運(yùn)力的策略。[1-2]此時(shí),班輪公司要針對(duì)單條航線確定運(yùn)營(yíng)和閑置船舶的數(shù)量。市場(chǎng)景氣時(shí),班輪公司為獲得更多的利潤(rùn),會(huì)通過(guò)提高航速

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