本文關(guān)鍵詞：考慮出發(fā)時刻調(diào)整的日變路網(wǎng)配流模型

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【摘要】：為研究交通事件導(dǎo)致的非平衡態(tài)下日變交通網(wǎng)絡(luò)流量的演化規(guī)律,考慮每日出行中對出發(fā)時刻的調(diào)整,以準(zhǔn)點到達概率最大為追逐目標(biāo),建立每日出發(fā)時刻流量轉(zhuǎn)移模型;以前景理論描述出行者有限理性,建立基于出行時間預(yù)算的路徑到達前景值及追逐前景值最大的路徑流量轉(zhuǎn)移模型.并依據(jù)先確定出發(fā)時刻再調(diào)整路徑的行為機制建立日變路網(wǎng)配流模型.最后以一個算例驗證模型和算法.結(jié)果表明,路徑流量在每日出行中隨時刻的分布均呈現(xiàn)凸函數(shù)特性,且隨著出行天數(shù)的增加,各條路徑上流量隨時刻分布趨于穩(wěn)定;與不考慮時刻調(diào)整的模型結(jié)果相比,考慮出發(fā)時刻的情形下,路網(wǎng)穩(wěn)定所需時間更長,且趨于平衡的過程中,流量振幅更大,且能達到新的平衡狀態(tài).
【作者單位】： 浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院;武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 城市交通 日變路網(wǎng)配流 出發(fā)時刻調(diào)整 準(zhǔn)點到達概率 前景理論
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51308425) 博士后基金資助項目(2014M561762)
【分類號】：U491
【正文快照】： 1引言路網(wǎng)配流模型是道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和管理的重要組成部分.很長一段時間,學(xué)者們均采用平衡流模型來描述路網(wǎng)流量分配,如wardrop平衡和變分不等式理論等.這些模型均描述穩(wěn)定狀態(tài)下,出行者的路徑選擇行為及流量在路徑上的分布.隨著研究深入,發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)存在眾多不確定因素,如日常

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