本文關(guān)鍵詞：沈海高速遼寧段混凝土橋梁耐久性研究

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【摘要】：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)以其性能良好,造價(jià)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn),在橋梁工程中得到了廣泛應(yīng)用,特別是中小跨徑的橋梁,中小跨徑混凝土橋梁是我國(guó)公路橋梁的主體。由于設(shè)計(jì)、施工存在很多不合理、缺乏養(yǎng)護(hù)及混凝土材料自身的原因,在比較嚴(yán)酷的使用環(huán)境中,混凝土橋梁的性能表現(xiàn)往往不盡人意,出現(xiàn)了各種病害,耐久性問題突出。因此,對(duì)混凝土橋梁病害的形式、出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析是一個(gè)迫切需要解決的問題。本文結(jié)合國(guó)家基礎(chǔ)性項(xiàng)目(973項(xiàng)目)‘特大跨橋梁安全性設(shè)計(jì)與評(píng)估的基本理論研究’課題3“多因素作用下特大跨橋梁性能演變特性”(2015CB057703)和交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目(2013318223040,2014318494020),研究了沈海高速沈陽—大連段混凝土橋梁耐久性病害的主要特征。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下。(1)對(duì)沈海高速沈陽—大連段453座混凝土橋梁的檢測(cè)資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,總結(jié)了該段混凝土橋梁的主要病害和影響因素。結(jié)果表明：對(duì)于混凝土橋梁的上部和下部承載構(gòu)件,混凝土裂縫、滲水泛堿和鋼筋銹蝕是主要的病害形式。這些病害與混凝土材料、施工、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)及混凝土保護(hù)層厚度不足有關(guān)。(2)根據(jù)沈海高速沈陽—大連段453座混凝土橋梁的混凝土抗壓強(qiáng)度和碳化深度檢測(cè)數(shù)據(jù),建立了該段橋梁的混凝土碳化概率模型；對(duì)沿線單橋檢測(cè)數(shù)據(jù)較全的海灣大橋進(jìn)行了碳化壽命概率分析。結(jié)果表明：受多種復(fù)雜因素影響,混凝土碳化深度的離散性很大,總體規(guī)律是混凝土碳化深度隨混凝土抗壓強(qiáng)度的增大而減��；海灣大橋不同構(gòu)件混凝土碳化失效概率小于10%,符合國(guó)家耐久性標(biāo)準(zhǔn)的要求。(3)結(jié)合沈海高速公路沈陽—大連段沿線橋梁的耐久性病害的特點(diǎn),討論了橋梁維修的一些方法和手段。
【關(guān)鍵詞】：混凝土橋梁 耐久性 混凝土碳化 承載能力 可靠度
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U441
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-15
• 1.1 研究背景和意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 結(jié)構(gòu)構(gòu)造因素11-12
• 1.2.2 環(huán)境因素12-13
• 1.2.3 材料因素13-14
• 1.2.4 施工因素14
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 2 混凝土橋梁耐久性病害和影響因素分析15-54
• 2.1 概述15
• 2.2 沈海高速公路橋梁基本情況15-34
• 2.3 沈海高速公路大連段橋梁病害分析34-47
• 2.3.1 橋面系病害34-36
• 2.3.2 上部結(jié)構(gòu)病害36-39
• 2.3.3 下部結(jié)構(gòu)病害39-42
• 2.3.4 混凝土構(gòu)件表觀病害42-47
• 2.4 沈海高速公路遼寧段橋梁病害統(tǒng)計(jì)分析47-52
• 2.5 本章小結(jié)52-54
• 3 混凝土碳化深度預(yù)測(cè)模型54-79
• 3.1 概述54
• 3.2 混凝土碳化機(jī)理54-55
• 3.3 影響混凝土碳化得因素55-60
• 3.3.1 材料因素55-57
• 3.3.2 外部因素57-60
• 3.4 常用混凝土碳化數(shù)學(xué)模型60-64
• 3.4.1 以水灰比作為影響碳化速度的主要參數(shù)60-62
• 3.4.2 以水灰比和水泥用量作為影響碳化速度的主要參數(shù)62
• 3.4.3 以混凝土抗壓強(qiáng)度作為影響碳化速度的主要參數(shù)62-64
• 3.5 環(huán)境條件64-65
• 3.6 沿線不同地區(qū)橋梁混凝土碳化模型65-72
• 3.6.1 現(xiàn)場(chǎng)混凝土強(qiáng)度和碳化深度的實(shí)測(cè)65-66
• 3.6.2 混凝土碳化系數(shù)的確定66-69
• 3.6.3 計(jì)算模型不確定系數(shù)統(tǒng)計(jì)分析69-72
• 3.7 碳化到鋼筋表面概率模型72-73
• 3.7.1 功能函數(shù)的建立73
• 3.7.2 碳化到鋼筋表面的概率73
• 3.8 沿線單個(gè)橋梁混凝土碳化模型及碳化失效概率73-78
• 3.8.1 統(tǒng)計(jì)分析73-77
• 3.8.2 混凝土碳化到鋼筋表面的概率77-78
• 3.9 本章小結(jié)78-79
• 4 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐久性修復(fù)79-86
• 4.1 概述79
• 4.2 裂縫修補(bǔ)79-80
• 4.2.1 表面處理法79
• 4.2.2 壓力灌漿法79-80
• 4.2.3 填充密封法80
• 4.3 混凝土表面修復(fù)80-81
• 4.4 鋼筋銹蝕修復(fù)81-85
• 4.4.1 表面涂層處理81-82
• 4.4.2 鋼筋阻銹處理82-83
• 4.4.3 表面遷移阻銹處理83
• 4.4.4 陰極保護(hù)83-84
• 4.4.5 電化學(xué)脫鹽84
• 4.4.6 電化學(xué)再堿化84-85
• 4.5 凍融損傷修復(fù)85
• 4.6 本章小結(jié)85-86
• 5 結(jié)論與展望86-87
• 5.1 結(jié)論86
• 5.2 展望86-87
• 參考文獻(xiàn)87-91
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況91-92
• 致謝92-93

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：713878