本文關(guān)鍵詞：1∶10隧道錨縮尺模型的變形及應(yīng)力特性

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【摘要】：在隧道錨現(xiàn)場(chǎng)縮尺(1∶10)模型試驗(yàn)中,通過多點(diǎn)位移計(jì)監(jiān)測(cè)錨碇及圍巖的變形,通過應(yīng)變儀監(jiān)測(cè)錨碇的應(yīng)變,通過聲發(fā)射監(jiān)測(cè)錨碇及圍巖變形發(fā)展過程,然后,對(duì)監(jiān)測(cè)到的變形、應(yīng)變與錨碇及圍巖的聲波特性進(jìn)行對(duì)比分析,并結(jié)合三維數(shù)值模擬預(yù)測(cè)成果,確定隧道錨模型的變形及應(yīng)力特性。研究結(jié)果表明,當(dāng)荷載小于5.8~7.1 MN時(shí),錨碇模型處于彈性變形階段;當(dāng)荷載小于19.5 MN時(shí),錨碇模型處于彈塑性變形階段;當(dāng)載荷大于19.5 MN且小于23.7 MN時(shí),錨碇模型處于屈服階段;當(dāng)載荷大于23.7 MN時(shí),錨碇模型處于流變階段。且根據(jù)塑性區(qū)的發(fā)展變化,可判斷隧道錨最可能的潛在滑移面是錨碇下部與巖體之間的接觸面;其次,后錨面的上部巖體有可能因拉應(yīng)力過大而導(dǎo)致隧道錨失穩(wěn)。
【作者單位】： 長江科學(xué)院;浙江省岱山縣官山投資開發(fā)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 隧道錨 縮尺模型試驗(yàn) 聲發(fā)射 三維數(shù)值模擬
【分類號(hào)】：U441;U448.25
【正文快照】： 1引言懸索橋是連接深山峽谷或跨越大江大河的一種典型橋梁,懸索橋的關(guān)鍵受力部位是錨碇,根據(jù)錨碇的受力特點(diǎn)可分為重力式錨碇和隧道式錨碇。隧道式錨碇能充分利用山體地形,保護(hù)自然環(huán)境,降低工程造價(jià),因而其應(yīng)用越來越廣泛。錨碇是懸索橋的核心構(gòu)件,懸索橋?yàn)闈M足主塔以及整個(gè)

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本文編號(hào)：708934