本文關(guān)鍵詞：山地城市基于自行車接駁的軌道站點換乘需求分析研究

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【摘要】：隨著我國城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快,聚集效應(yīng)在給城市中心城區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時,也引發(fā)了居民由于核心區(qū)的高房價、高消費所帶來的居住大規(guī)模外遷。通勤時耗、通勤距離的增加引發(fā)了一系列城市交通問題。城市軌道交通由于其大運量、高效的特點,滿足了居民中長距離出行的需求。但軌道交通站間距較大,服務(wù)范圍有限,利用其它交通方式接駁,擴(kuò)大其服務(wù)范圍就成了交通規(guī)劃師們重要的研究課題。自行車交通由于其便捷、無污染、中短距離服務(wù)性強(qiáng)等優(yōu)點,能與軌道交通進(jìn)行很好的優(yōu)勢互補(bǔ)。山地城市由于地形地貌、氣候環(huán)境、居民出行行為偏好等不同,不具備大面積發(fā)展自行車交通的條件。自行車交通作為城市公共交通的重要組成成分,可以在局部區(qū)域和軌道交通接駁方面得到很好利用。本文首先指出自行車交通是山地城市可持續(xù)發(fā)展的必要成分、是“以人為本”理念的最佳體現(xiàn)、是優(yōu)化山城交通結(jié)構(gòu)的可靠良方,應(yīng)足夠重視自行車交通發(fā)展。為促進(jìn)山地城市自行車系統(tǒng)發(fā)展,宏觀規(guī)劃方面,本文對自行車功能定位、發(fā)展模式給出了相關(guān)建議;微觀設(shè)計方面,對車道型式、坡度設(shè)置、車道分級設(shè)置等提出了相應(yīng)設(shè)計要求。其次,在定性分析了出行者的交通方式選擇心理后,從固定交通方式出行與非固定交通方式出行的角度出發(fā),歸納了山地城市居民采用“BR”模式出行的方式選擇影響因素,同時指出山地城市的道路坡度、氣候條件是影響山城自行車交通的重要影響因素。根據(jù)因子分析法、BL非集計模型,建立了山地城市自行車換乘軌道交通選擇概率模型,以達(dá)到定量預(yù)測山地城市“BR”模式競爭力的目的。同時,在山地城市自行車換乘軌道交通接駁范圍的研究方面,以距離感知數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立基于KLP模型的自行車接駁范圍模型。最后,以重慶市大學(xué)城片區(qū)為例,通過調(diào)查問卷的方式,在微電園站、陳家橋站、大學(xué)城站和尖頂坡站四個軌道站點搜集研究數(shù)據(jù)。通過因子分析法,將23個影響因素提取主要成分,獲得9個因子變量。并以此導(dǎo)入SPSS進(jìn)行回歸標(biāo)定,得到大學(xué)城片區(qū)采用“BR”模式的換乘概率模型。對于接駁距離感知數(shù)據(jù),通過Excel初步處理后,導(dǎo)入Matlab 7.0進(jìn)行回歸處理,得到四種距離心理感知曲線,從而得出大學(xué)城片區(qū)自行車接駁范圍模型。根據(jù)模型的結(jié)果,提出了相關(guān)建議。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 “B&R”模式 KLP BL非集計模型
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U12
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 主要研究內(nèi)容14-16
• 1.5 技術(shù)路線16-17
• 第二章 山地城市“B&R”接駁一體化規(guī)劃研究17-24
• 2.1 山地城市自行車交通發(fā)展必要性17-19
• 2.1.1 城市交通可持續(xù)發(fā)展的需要18
• 2.1.2 “以人為本”的交通理念的體現(xiàn)18
• 2.1.3 優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的措施18-19
• 2.2 山地城市自行車交通系統(tǒng)的功能定位與發(fā)展模式19-20
• 2.2.1 功能定位19
• 2.2.2 發(fā)展模式19-20
• 2.3 山地城市自行車交通設(shè)計建議20-23
• 2.3.1 自行車道型式20
• 2.3.2 交通設(shè)計建議20-21
• 2.3.3 自行車道分級21-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第三章 山地城市自行車換乘軌道交通行為機(jī)理分析24-32
• 3.1 交通方式選擇影響因素分析24-27
• 3.1.1 交通特性24-26
• 3.1.2 出行者特性26
• 3.1.3 環(huán)境特性26-27
• 3.1.4 出行時間分布特性27
• 3.2 山地城市自行車換乘軌道交通選擇機(jī)理分析27-29
• 3.3 多元統(tǒng)計降維分析方法29-31
• 3.3.1 主成分分析29-30
• 3.3.2 因子分析30-31
• 3.4 本章小結(jié)31-32
• 第四章 基于KLP的自行車換乘軌道交通接駁范圍研究32-38
• 4.1 KLP模型簡介32-33
• 4.2 基于KLP的自行車換乘軌道交通接駁范圍模型33-37
• 4.2.1 自行車接駁范圍模型建立33-35
• 4.2.2 參數(shù)標(biāo)定35-36
• 4.2.3 模型檢驗36-37
• 4.3 本章小結(jié)37-38
• 第五章 山地城市“B&R”模式競爭力分析38-44
• 5.1 BL非集計模型簡介38-40
• 5.2 山地城市“B&R”模式競爭力模型40-42
• 5.2.1 模型建立40-41
• 5.2.2 模型標(biāo)定和檢驗特征變量的選取41-42
• 5.2.3 “B&R”模式轉(zhuǎn)移概率計算42
• 5.3 本章小結(jié)42-44
• 第六章 實例分析44-67
• 6.1 重慶大學(xué)城片區(qū)自行車系統(tǒng)介紹44-45
• 6.2 數(shù)據(jù)調(diào)查與分析45-59
• 6.2.1 調(diào)查方案設(shè)計45-46
• 6.2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析46-52
• 6.2.3 因子分析過程52-59
• 6.3 基于KLP的接駁范圍分析59-63
• 6.3.1 數(shù)據(jù)前期處理59
• 6.3.2 Logit回歸處理59-61
• 6.3.3 結(jié)果分析61-63
• 6.3.4 大學(xué)城片區(qū)公共自行車租賃系統(tǒng)布點規(guī)劃建議63
• 6.4 大學(xué)城片區(qū)“B&R”模式競爭力分析63-66
• 6.4.1 模型參數(shù)標(biāo)定及檢驗63-65
• 6.4.2 B&R換乘轉(zhuǎn)移概率計算65-66
• 6.5 本章小結(jié)66-67
• 第七章 結(jié)論與展望67-69
• 7.1 主要研究結(jié)論67-68
• 7.2 展望68-69
• 致謝69-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 附錄73-76
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和參與的科研項目76

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本文編號：690911