本文關鍵詞：水泥混凝土路面接縫傳力桿工作性能研究

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【摘要】：剛性路面設置各種接縫主要是為了消除溫度和濕度的變化所引起的不規(guī)則裂縫,防止由于溫度變化對路面板所產生的應力損傷,以及控制路面板斷開的位置。當荷載作用在接縫的邊緣時,路面板和地基都將產生較大的應力集中,這將導致路面板的整體承載力降低,進而引起接縫處混凝土碎裂等破壞的產生。所以,為了避免接縫處病害的出現,提高路面板整體承載力,關鍵就在于如何提高和保持接縫的傳荷能力。本論文主要通過傳力桿的一次拉伸試驗、重復拉伸試驗以及重復彎曲試驗來研究傳力桿的工作狀態(tài)。首先,通過對比不同處理方式傳力桿一次拉伸試驗和重復拉伸試驗的試驗結果,發(fā)現傳力桿經過噴塑處理后,可以更好地滿足混凝土路面橫向縮縫設置傳力桿的要求。其次,通過對比噴塑處理后的不同直徑傳力桿進行一次拉伸試驗和重復拉伸試驗的試驗結果,發(fā)現為了更好的滿足混凝土路面橫向縮縫設置傳力桿的要求,可以優(yōu)選直徑大小為25mm的傳力桿。再次,通過對在水平面內布設存在偏差的涂瀝青傳力桿和噴塑傳力桿,進行一次拉伸試驗,發(fā)現由于偏差角度的存在,為了達到混凝土路面橫向縮縫設置傳力桿的要求,涂瀝青傳力桿需要比正常布設傳力桿更大的荷載才能夠克服角度偏差所引起的不利影響;而噴塑傳力桿則需要在相差不大的荷載作用下,花費更多的時間來克服角度偏差所引起的不利影響。此外,從試塊最終破壞形式來看,無論是涂瀝青傳力桿還是噴塑傳力桿,在布設存在角度偏差情況下的破壞都要比正常布設傳力桿情況下的嚴重。最后,通過對比涂瀝青傳力桿和噴塑傳力桿的重復彎曲試驗結果發(fā)現,使用了噴塑傳力桿的接縫的傳荷能力要比同條件下使用涂瀝青傳力桿的接縫傳荷能力要好,即噴塑傳力桿比涂瀝青傳力桿更容易達到水泥混凝土路面設置傳力桿的工作要求。此外,無論是涂瀝青處理的傳力桿還是經過噴塑處理的傳力桿,接縫傳荷能力都隨傳力桿布設偏差角度的增大而減小。
【關鍵詞】：剛性路面 傳力桿 接縫 傳荷能力 布設偏差 噴塑
【學位授予單位】：南京理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U416.216
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 緒論8-20
• 1.1 研究背景8-12
• 1.1.1 國內外水泥混凝土道路發(fā)展狀況8-9
• 1.1.2 水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)9-12
• 1.2 國內外水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)研究現狀12-16
• 1.2.1 國外水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)研究情況12-14
• 1.2.2 國內水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)研究進展14-16
• 1.3 研究意義及研究方法16-19
• 1.4 主要研究內容19-20
• 1.4.1 相對水平滑移時傳力桿工作性能研究19
• 1.4.2 傳力桿布設存在偏差時對接縫工作狀態(tài)的影響19-20
• 2 相對水平滑移時傳力桿工作性能研究20-35
• 2.1 試驗用材料配合比設計20-23
• 2.1.1 試驗材料的選擇20
• 2.1.2 試驗用混凝土配合比選擇20
• 2.1.3 試驗用混凝土養(yǎng)護條件選擇20-23
• 2.2 軸向拉伸試驗試驗方案23-28
• 2.2.1 試驗儀器23-24
• 2.2.2 試件制備24-25
• 2.2.3 軸向拉伸試驗25-28
• 2.3 不同表面處理方式傳力桿的一次性拉伸試驗結果分析28-31
• 2.4 不同表面處理方式傳力桿的重復拉伸試驗31
• 2.5 不同直徑傳力桿的一次性拉伸試驗及重復拉伸試驗31-33
• 2.6 小結33-35
• 3 傳力桿布設偏差條件下的拉伸試驗研究35-44
• 3.1 水平面內傳力桿布設存在偏差情況下的拉伸試驗36-38
• 3.1.1 試驗機參數及試驗環(huán)境36-37
• 3.1.2 試件的制備及養(yǎng)護37
• 3.1.3 傳力桿布設存在偏差時的一次性拉伸試驗37-38
• 3.2 傳力桿布設存在偏差時的一次性拉伸試驗結果分析38-43
• 3.2.1 涂瀝青的傳力桿布設存在偏差時的一次性拉伸試驗結果分析38-41
• 3.2.2 噴塑的傳力桿布設存在偏差時的一次性拉伸試驗結果分析41-43
• 3.3 小結43-44
• 4 傳力桿布設存在偏差的重復彎曲試驗研究44-52
• 4.1 傳力桿布設存在偏差情況下的重復彎曲試驗44-45
• 4.2 傳力桿布設存在偏差時的重復彎曲試驗結果分析45-51
• 4.2.1 涂瀝青的傳力桿布設存在偏差時的彎曲試驗結果分析45-48
• 4.2.2 噴塑的傳力桿布設存在偏差時的彎曲試驗結果分析48-51
• 4.3 小結51-52
• 5 總結與展望52-54
• 致謝54-55
• 參考文獻55-57

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