本文關(guān)鍵詞：基于帶寬最大化的城市干線子區(qū)劃分技術(shù)研究

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【摘要】：針對(duì)以直行車流為主要流向,實(shí)行兩相位控制的城市干線,基于經(jīng)典的MAXBAND模型,建立了干線分子區(qū)協(xié)調(diào)控制模型.該模型自動(dòng)將干線分為若干具有3 6個(gè)交叉口的控制子區(qū),每個(gè)子區(qū)追求最大化綠波帶寬,不同子區(qū)協(xié)調(diào)方向的直行車輛享有盡可能均等的綠波通行時(shí)間.采用遺傳算法求解模型,求解結(jié)果顯示,分段點(diǎn)一般為周期相對(duì)較大或間距較大的交叉口.通過與Synchro優(yōu)化方案相比,本文模型優(yōu)化的方案可以使子區(qū)的平均帶寬有效率提高27.8%.利用CORSIM對(duì)分別采用本文模型和Synchro劃分的6種配時(shí)方案進(jìn)行仿真,結(jié)果表明,與后者優(yōu)化的方案相比,本文模型優(yōu)化的方案具有更優(yōu)的干線平均延誤、平均車速、停車率等性能指標(biāo).
【作者單位】： 大連理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;浙江大學(xué)交通工程研究所;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 子區(qū)劃分 超長干線 協(xié)調(diào)控制 遺傳算法
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278087,71401025)
【分類號(hào)】：U491.54
【正文快照】： 1引言干線協(xié)調(diào)控制是避免或緩解干線交通擁堵有效且廣泛使用的方法之一.一般來說,采用兩類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)調(diào)配時(shí)設(shè)計(jì):最大化綠波帶寬和最小化性能指標(biāo),如延誤、排隊(duì)長度等.Yang[1]將兩種方法分別運(yùn)用于一條具有9個(gè)信號(hào)控制交叉口的干線,發(fā)現(xiàn)前者的控制效果一般優(yōu)于后者的控制效果.

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