本文關(guān)鍵詞：基于車橋耦合動力分析的橋梁動應(yīng)力計算方法

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【摘要】：為充分反映列車與橋梁的動力相互作用,建立三維車輛模型及橋梁有限元模型,依據(jù)輪軌接觸關(guān)系形成車橋耦合動力系統(tǒng)模型;考慮軌道不平順的隨機激勵作用,求解車橋系統(tǒng)動力方程,得到橋梁節(jié)點的振動響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,計算橋梁構(gòu)件單元的動應(yīng)力響應(yīng)時程。以CRH2型動車組通過某跨度為80m的下承式鋼桁梁橋為例,計算分析各局部桿件的動應(yīng)力時程及不同桿件的應(yīng)力動力放大系數(shù)。結(jié)果表明:所給出的計算方法考慮了橋梁橫向振動的影響以及軌道不平順激勵,能夠真實反映列車荷載作用下橋梁局部構(gòu)件的動應(yīng)力響應(yīng);在列車荷載作用下下承式簡支鋼桁梁橋各類桿件中的危險桿件并不一定出現(xiàn)在橋梁跨中,動應(yīng)力響應(yīng)沿橋跨方向呈現(xiàn)出與位移響應(yīng)幅值不同的空間分布趨勢;不同類型桿件的應(yīng)力動力系數(shù)不相同;現(xiàn)行規(guī)范中關(guān)于運營動力系數(shù)的計算不能真實反映不同車速下橋梁桿件應(yīng)力的動力放大效應(yīng)。
【作者單位】： 北京交通大學土木建筑工程學院;
【關(guān)鍵詞】： 鋼桁梁橋 動應(yīng)力響應(yīng) 車橋耦合振動 軌道不平順 應(yīng)力動力系數(shù)
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51178025) 國家“九七三”計劃項目(2013CB036203) 高等學校博士學科點專項基金資助項目(20130009110036)
【分類號】：U441.3
【正文快照】： 列車作用下橋梁的應(yīng)力響應(yīng)對于鐵路橋梁的設(shè)計、評定和維修加固等均具有重要作用,如進行橋梁疲勞損傷分析時需要確定列車荷載下構(gòu)件的應(yīng)力譜。目前,獲取橋梁應(yīng)力的方法主要有現(xiàn)場實測和基于有限元的數(shù)值計算。前者可通過現(xiàn)場布置應(yīng)變儀測量計算出列車通過時橋梁的應(yīng)力時程,所

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本文編號：636798