發(fā)布時(shí)間：2017-08-07 14:33

  本文關(guān)鍵詞：內(nèi)河框架碼頭構(gòu)件重要性評(píng)價(jià)

  更多相關(guān)文章： 全直樁框架碼頭 重要性評(píng)價(jià) 薄弱環(huán)節(jié) 傳力途徑

【摘要】：全直樁框架碼頭通過能力大,能適應(yīng)內(nèi)河大水位差條件要求,在我國西南山區(qū)河流碼頭建設(shè)中廣泛應(yīng)用。該結(jié)構(gòu)由于構(gòu)件數(shù)量多、受力條件復(fù)雜,構(gòu)件傳力途徑和薄弱環(huán)節(jié)難以確定。運(yùn)用基于結(jié)構(gòu)廣義剛度的重要性評(píng)價(jià)方法,分別計(jì)算船舶荷載作用下和荷載組合作用下框架碼頭構(gòu)件重要性系數(shù),對(duì)傳力途徑及薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。結(jié)果表明:樁柱的重要性普遍大于梁,樁柱的重要性呈現(xiàn)"上小下大"的趨勢(shì),梁的重要性則與船舶撞擊位置有關(guān);通過重要性系數(shù)分析可知,前排樁基、后排樁基、最高層前邊梁、排架底層最后方節(jié)點(diǎn)和最前方節(jié)點(diǎn)等5處為內(nèi)河框架碼頭的薄弱環(huán)節(jié),在設(shè)計(jì)中應(yīng)預(yù)留足夠安全儲(chǔ)備;框架碼頭的主要傳力途徑由結(jié)構(gòu)最外層構(gòu)件組成。研究結(jié)果可為碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考依據(jù)。
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)國家內(nèi)河航道整治工程技術(shù)研究中心;重慶交通大學(xué)水利水運(yùn)工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;福建省招標(biāo)公司;
【關(guān)鍵詞】： 全直樁框架碼頭 重要性評(píng)價(jià) 薄弱環(huán)節(jié) 傳力途徑
【基金】：國家科技支撐計(jì)劃課題資助項(xiàng)目(2012BAB05B04) 國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51479014) 交通運(yùn)輸部科技計(jì)劃資助項(xiàng)目(2014329814070)
【分類號(hào)】：U656.1
【正文快照】： 山區(qū)河流渠化河段往往具有大水位差、大水深的復(fù)雜水文條件,以及陡岸坡、淺覆蓋層甚至裸巖等特殊地質(zhì)環(huán)境,建設(shè)高樁碼頭不能照搬沿海傳統(tǒng)的高樁碼頭形式。在此背景下,內(nèi)河框架碼頭結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,此類碼頭采用大直徑全直樁,多層框架型式,能適應(yīng)30 m以上水位差及淺覆蓋層甚至裸巖

【參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：635204