本文關(guān)鍵詞：重載鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋徐變精細(xì)化數(shù)值分析

  更多相關(guān)文章： 重載鐵路 空間徐變特性 空間殼模型 空間梁單元 B模型 ANSYS

【摘要】：為了研究重載鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋的空間徐變效應(yīng),通過ANSYS UPFs(user programmable features)功能進(jìn)行本構(gòu)關(guān)系二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)了橋梁徐變計(jì)算。依托山西省最大的重載鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楸尘肮こ涕_展研究,采用空間殼模型模擬箱梁,空間梁單元模擬橋墩,考慮了連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程,開展了重載鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋的空間精細(xì)化數(shù)值分析。對(duì)比分析了空間數(shù)值模型和梁模型的長期下?lián)咸匦?同時(shí)對(duì)比了不同規(guī)范對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。研究結(jié)果表明:考慮空間徐變效應(yīng)后梁體的長期變形發(fā)生了較大變化,殼單元模型的豎向下?lián)狭勘攘簡卧Ｐ驮黾恿?5%左右。B3模型的計(jì)算下?lián)隙缺菾TG D62—2004規(guī)范和TB規(guī)范大,需要采用B3模型進(jìn)行橋梁長期變形驗(yàn)算。
【作者單位】： 長沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院;山東交通學(xué)院交通土建工程學(xué)院;中鐵十二局集團(tuán)有限公司;山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 重載鐵路 空間徐變特性 空間殼模型 空間梁單元 B模型 ANSYS
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(E080505) 山東大學(xué)自主創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目(2012TS056) 長沙理工大學(xué)橋梁工程湖南省普通高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金資助項(xiàng)目(10KA16)
【分類號(hào)】：U441;U448.23
【正文快照】： 0引言成都鐵路局段內(nèi)混凝土橋梁近3 000座,這些橋梁分別修建于20世紀(jì)五六十年代,運(yùn)營50余年來,梁體混凝土均普遍存在裂縫問題。梁體混凝土出現(xiàn)裂縫后,其殘余壽命如何,急需進(jìn)行評(píng)估,以便開展修補(bǔ)加固[1]。大部分主跨徑超過150 m的公路連續(xù)剛構(gòu)橋都會(huì)發(fā)生嚴(yán)重程度不一的開裂和長

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