本文關(guān)鍵詞：G省航道建設(shè)體制改革研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：內(nèi)河航運(yùn)是一種具有悠久歷史的運(yùn)輸方式,在中華民族五千年文明歷史的長(zhǎng)河中,對(duì)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流等,都發(fā)揮了巨大作用。而航道是內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ),是實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵,也是國(guó)家重要的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明,沒(méi)有現(xiàn)代化的航道,就沒(méi)有低耗、高效、安全的現(xiàn)代化水運(yùn),這些都與健康高效的航道建設(shè)體制息息相關(guān)。但是,G省內(nèi)河航道建設(shè)工作與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)省份如江蘇、浙江有著一定差距,與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)和美國(guó)的差距就更大了,其深層原因是航道建設(shè)體制存在諸多亟待解決的突出問(wèn)題。本研究以G省為考察對(duì)象,從公共物品理論、公共物品民營(yíng)化理論、整體性治理理論等理論從發(fā),運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、實(shí)證研究法、定性分析和定量分析相結(jié)合的方法,對(duì)G省航道建設(shè)體制改革進(jìn)行系統(tǒng)研究。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)前G省航道建設(shè)體制存在的主要問(wèn)題有:機(jī)構(gòu)設(shè)置不盡合理,權(quán)責(zé)配置不盡科學(xué),航道建設(shè)審批效率不高,航道建設(shè)資金缺乏保障。造成這些問(wèn)題的主要原因有:航道發(fā)展觀念滯后,航道立法工作還未能做到與時(shí)俱進(jìn),航道建設(shè)管理溝通不順暢,航道建設(shè)資金來(lái)源渠道單一。最后提出的改革建議有:創(chuàng)新航道建設(shè)規(guī)劃及考核制度、改善航道建設(shè)審批制度、改革航道建設(shè)投融資體制、完善航道建設(shè)體制的配套、建立高效的涉水行政管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制、組建專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)航道建設(shè)工作。
【關(guān)鍵詞】：內(nèi)河航運(yùn) 航道建設(shè)體制 改革
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F552.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstraction6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景與問(wèn)題提出10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究意義15
• 1.3.1 理論意義15
• 1.3.2 現(xiàn)實(shí)意義15
• 1.4 研究方法與技術(shù)路線15-16
• 1.4.1 研究方法15-16
• 1.4.2 技術(shù)路線16
• 1.5 本章小結(jié)16-17
• 第二章G省航道建設(shè)體制改革的理論分析17-21
• 2.1 核心概念17-18
• 2.1.1 水路運(yùn)輸17
• 2.1.2 航道建設(shè)17
• 2.1.3 航道建設(shè)體制17-18
• 2.2 G省航道建設(shè)體制改革的理論資源18-19
• 2.2.1 公共物品民營(yíng)化理論18-19
• 2.2.2 整體性治理理論19
• 2.3 本章小結(jié)19-21
• 第三章G省航道建設(shè)體制的成效、問(wèn)題與原因21-35
• 3.1 G省航道建設(shè)體制的發(fā)展演變21-27
• 3.1.1 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理體制（1951—1962）21
• 3.1.2 干支分管體制(1962—1997)21-22
• 3.1.3 干支合并體制(1997—至今)22-27
• 3.2 當(dāng)前G省航道建設(shè)體制存在的主要問(wèn)題27-30
• 3.2.1 機(jī)構(gòu)設(shè)置不盡合理27
• 3.2.2 權(quán)責(zé)配置不盡科學(xué)27-28
• 3.2.3 航道建設(shè)審批效率不高28-29
• 3.2.4 航道建設(shè)資金缺乏保障29-30
• 3.3 G省航道建設(shè)體制存在問(wèn)題的原因分析30-34
• 3.3.1 航道發(fā)展觀念滯后30-31
• 3.3.2 航道立法工作還未能做到與時(shí)俱進(jìn)31-32
• 3.3.3 航道建設(shè)管理溝通不順暢32-33
• 3.3.4 航道建設(shè)資金來(lái)源渠道單一33-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第四章 國(guó)內(nèi)外航道建設(shè)體制的經(jīng)驗(yàn)借鑒35-42
• 4.1 江蘇航道建設(shè)體制的特色與經(jīng)驗(yàn)35-37
• 4.1.1 強(qiáng)化建設(shè)管理35
• 4.1.2 拓展航道投融資渠道35-36
• 4.1.3 強(qiáng)化行業(yè)管理36-37
• 4.2 典型發(fā)達(dá)國(guó)家航道建設(shè)體制的特色與經(jīng)驗(yàn)37-41
• 4.2.1 德國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)體制的特色與經(jīng)驗(yàn)37-39
• 4.2.2 美國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)體制的特色與經(jīng)驗(yàn)39-41
• 4.3 本章小結(jié)41-42
• 第五章G省航道建設(shè)體制改革的對(duì)策建議42-53
• 5.1 創(chuàng)新航道建設(shè)規(guī)劃及考核制度42
• 5.1.1 將航道建設(shè)規(guī)劃納入交通整體規(guī)劃42
• 5.1.2 將航道建設(shè)納入地級(jí)市交通建設(shè)整體考核42
• 5.2 改善航道建設(shè)審批制度42-44
• 5.2.1 優(yōu)化審批權(quán)限42-43
• 5.2.2 規(guī)范審批流程43-44
• 5.2.3 加強(qiáng)對(duì)審批行為的監(jiān)督44
• 5.3 改革航道建設(shè)投融資體制44-50
• 5.3.1 明確權(quán)責(zé)范圍45-46
• 5.3.2 明確地方政府在航道建設(shè)中的角色46-47
• 5.3.3 建立多元化的投資體制47-50
• 5.4 完善航道建設(shè)體制的配套50-51
• 5.4.1 完善內(nèi)河航運(yùn)法律法規(guī)體系50
• 5.4.2 加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的政策扶持50-51
• 5.5 建立高效的涉水行政管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制51
• 5.5.1 設(shè)立珠江航運(yùn)省部級(jí)高層協(xié)調(diào)機(jī)制51
• 5.5.2 綜合利用資源，，形成部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制51
• 5.6 組建專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)航道建設(shè)工作51
• 5.7 本章小結(jié)51-53
• 結(jié)論與展望53-54
• 參考文獻(xiàn)54-57
• 附錄57-60
• 附錄-1：G省航道局建國(guó)以后詳細(xì)的機(jī)構(gòu)沿革情況57-59
• 附件-2：“G省航道建設(shè)體制改革研究”座談提綱59-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果60-61
• 致謝61-62
• 附件62

【相似文獻(xiàn)】

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