本文關鍵詞：城市公交首末站布局方法及用地指標研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：作為城市綜合交通體系的重要子系統(tǒng),公共交通系統(tǒng)的良性發(fā)展對于促進城市集約、綠色、可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。公交首末站是城市公共交通系統(tǒng)的基礎設施之一,是服務乘客集散和保障公共汽車線路正常運行周轉的站點。因此,合理地設置公交首末站,科學地確定公交首末站用地指標,對公共交通系統(tǒng)的良性發(fā)展有著重要意義。本文在分析了城市公交首末站具體功能的基礎上,通過對現(xiàn)有研究方法進行對比分析,從服務乘客集散的角度出發(fā),提出了城市公交首末站宏觀層面的布局方法,即基于供需平衡的公交首末站設置條件確定方法。該方法旨在實現(xiàn)首末站的公交需求和公交供給達到平衡,并以服務區(qū)域的人口/崗位數(shù)來表征首末站的設置條件。測算首末站公交需求需要4項參數(shù)：人均出行次數(shù)、平均換乘系數(shù)、常規(guī)公交分擔率、首末站使用比例；測算首末站公交供給需要3項參數(shù)：線路單向配車數(shù)、每標準車運力、首站分擔率。結合實地調研數(shù)據(jù)和中國城市統(tǒng)計年鑒發(fā)布的相關數(shù)據(jù),通過數(shù)理統(tǒng)計分析,計算各參數(shù)的取值,進而得到公交首末站設置條件的建議值。因首末站用地屬性的不同,本文將公交首末站分為獨立占地式首末站、建筑配建式首末站兩類。在滿足首末站基本設施尺寸要求的基礎上,測算每項基本設施所需的最小面積,進而得到首末站用地規(guī)模的理論值；再結合案例城市的實際情況,對理論值進行修正得到獨立占地式首末站和建筑配建式首末站用地規(guī)模指標的推薦值。本文的研究成果強化了公交首末站服務乘客集散的功能,與居民出行需求結合度較高,對各城市公交首末站的布局規(guī)劃具有一定的指導意義。
【關鍵詞】：設置條件 用地規(guī)模 獨立占地式 建筑配建式
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-24
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 城市公交首末站的功能與類型11-13
• 1.2.1 公交首末站的功能11
• 1.2.2 公交首末站的類型11-13
• 1.3 國內外研究概況13-22
• 1.3.1 設置條件13-15
• 1.3.2 選址方法15-18
• 1.3.3 用地指標18-21
• 1.3.4 總結與啟示21-22
• 1.4 研究內容22-24
• 1.4.1 主要研究內容22-23
• 1.4.2 技術路線23-24
• 第2章 城市公交首末站布局方法研究24-30
• 2.1 現(xiàn)有研究方法分析24-26
• 2.1.1 按客流量設置首末站的方法24-25
• 2.1.2 按建筑規(guī)模配建首末站的方法25-26
• 2.1.3 方法對比總結26
• 2.2 基于供需平衡的公交首末站設置條件確定方法26-29
• 2.2.1 計算公式26-27
• 2.2.2 服務區(qū)域界定27-28
• 2.2.3 城市分類28-29
• 2.2.4 交通分區(qū)29
• 2.3 本章小結29-30
• 第3章 城市公交首末站設置條件研究30-60
• 3.1 數(shù)據(jù)清單30-31
• 3.1.1 居民出行特征數(shù)據(jù)30
• 3.1.2 常規(guī)公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)30-31
• 3.2 統(tǒng)計指標31-32
• 3.2.1 偏度31
• 3.2.2 峰度31-32
• 3.2.3 K-S檢驗32
• 3.3 參數(shù)取值計算32-57
• 3.3.1 線路單向配車數(shù)32-40
• 3.3.2 首站分擔率40-43
• 3.3.3 每輛標準車運力43-49
• 3.3.4 人均出行次數(shù)49-52
• 3.3.5 常規(guī)公交分擔率52-56
• 3.3.6 平均換乘系數(shù)56-57
• 3.3.7 首末站使用比例57
• 3.4 公交首末站設置條件57-59
• 3.5 本章小結59-60
• 第4章 獨立占地式首末站用地規(guī)模研究60-72
• 4.1 論計算值60-64
• 4.1.1 停車坪用地60-63
• 4.1.2 發(fā)車站臺用地63-64
• 4.1.3 辦公用地64
• 4.1.4 綠化用地64
• 4.1.5 用地規(guī)模理論計算值64
• 4.2 獨立占地式首末站案例分析64-71
• 4.2.1 撫順案例分析64-68
• 4.2.2 湖州案例分析68-70
• 4.2.3 案例總結70-71
• 4.3 獨立占地式首末站用地規(guī)模指標推薦值71
• 4.4 本章小結71-72
• 第5章 建筑配建式首末站用地規(guī)模研究72-80
• 5.1 理論計算值72-74
• 5.1.1 基本設施尺寸要求72-73
• 5.1.2 港灣式首末站73-74
• 5.1.3 通道式首末站74
• 5.1.4 用地規(guī)模理論計算值74
• 5.2 建筑配建式首末站案例分析——以深圳為例74-79
• 5.2.1 公交首末站現(xiàn)狀分析75-76
• 5.2.2 公交首末站用地規(guī)模分析76-77
• 5.2.3 典型公交首末站分析77-78
• 5.2.4 案例總結78-79
• 5.3 建筑配建式首末站用地規(guī)模指標推薦值79
• 5.4 本章小結79-80
• 第6章 研究結論與展望80-84
• 6.1 研究主要成果80-81
• 6.2 研究主要創(chuàng)新點81
• 6.3 前景展望81-84
• 致謝84-86
• 參考文獻86-90
• 附錄90-126
• 作者簡介126

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本文編號：439423