盾尾密封系統(tǒng)是保障盾構掘進的重要安全防護系統(tǒng)。近年來,我國城市地鐵建設進入高峰期,在建里程大幅增長。隨著盾構隧道建設的大規(guī)模開展,由盾尾密封失效帶來的工程安全問題逐漸凸顯。盾尾密封系統(tǒng)主要依靠密封油脂和盾尾刷形成的高壓屏障進行密封。一旦盾尾密封失效會造成注漿壓力不足、地表沉降加大等危害,嚴重時甚至會引起隧道坍塌等重大安全事故。因此,研發(fā)高性能的盾尾密封油脂,提高盾尾密封的可靠性對于盾構隧道安全掘進具有重要意義。目前,國內(nèi)密封油脂品牌眾多,但質(zhì)量參差不齊。關于密封油脂的評價方法不完善,不能準確評價密封油脂的密封性能,亟需構建密封油脂力學特性參數(shù)與密封性能的關系,從而提高密封油脂的密封性能。針對這些問題,本文在密封油脂力學特性、高效改性劑、密封機理及測試方法等方面進行了研究。(1)通過實驗測試研究了密封油脂增稠劑對其力學特性的影響,通過控制變量法制備了密封油脂樣品,對油脂樣品的流動性、錐入度、動態(tài)流變特性進行了分析。構建了密封油脂基本力學特性控制方法。(2)通過實驗優(yōu)選了適用于密封油脂的高效改性劑鄰苯二甲酸二辛酯(DOP),并提出液態(tài)三元乙丙橡膠(EPDM)作為密封油脂增粘劑。分析了DOP和...

【文章頁數(shù)】：150 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖6-8推進速率與密封油脂消耗量

實驗以密封油脂A和B為測試樣品,采用密封油脂消耗速率測試裝置測試了推進速率對油脂消耗量的影響,結果如圖6-8所示。隨著推進速率增大,兩種密封油脂的消耗量均增大。推進速率為30mm/min時,密封油脂B的消耗速率為6.1g/dm2,當推進速率增大到45mm/min時,消耗速率增大到....

圖6-9油脂腔壓力與密封油脂消耗量

根據(jù)密封油脂的密封機理,在壓力作用下,密封油脂中的基質(zhì)會透過鋼絲刷與粘附板界面形成的微空隙流失,纖維在孔隙周圍堆積。壓力越大,基質(zhì)流失越多,油脂消耗量越大。隨著粘附板不斷運動,界面形成的微空隙處于動態(tài)變化狀態(tài),纖維堆積形成的密封層也會不斷被破壞和重新生成。由表6-1可知,密封油脂....

圖7-1杭州至富陽城際鐵路走向示意圖

杭州至富陽的城際鐵路是阜陽市與杭州市的第一條城際鐵路,建成后能夠使兩成之間的聯(lián)系更加緊密,人員往來更加便利。城際線在杭州的起點為轉(zhuǎn)塘鎮(zhèn),與杭州市內(nèi)地鐵6號線通過換乘站連成交通網(wǎng)絡,連接換乘站為美院象山站。線路向西經(jīng)之江度假區(qū)、富陽銀湖街道、富陽富春街道。杭富城際鐵路在富陽起點站為....

圖7-2盾構機1號臺車配置圖

該項目采用直徑6.44米復合式土壓平衡盾構,盾構及其附屬臺車全長85米,能滿足在軟硬復合地層、軟土地層等施工環(huán)境要求。隧道拼裝管片外徑6.2米,管片寬度1.2米。盾尾采用三道鋼絲刷密封,形成兩道油脂密封腔。盾尾密封油脂采用一臺氣動柱塞式油脂泵輸送,油脂泵位于1號臺車,供氣壓力0.....

本文編號：4037068