結(jié)合梁斜拉橋具有同時(shí)發(fā)揮鋼材和混凝土的材料優(yōu)勢(shì),在大跨度橋梁建設(shè)中具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。研究這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性、完善對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法對(duì)確保橋梁的使用安全和優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有十分重要的意義。本文依托椒江二橋工程,采用有限元數(shù)值分析方法對(duì)多箱單室鋼箱結(jié)合梁斜拉橋的混凝土橋面板剪力滯效應(yīng)展開(kāi)了研究。研究結(jié)果表明,懸臂施工階段和成橋運(yùn)營(yíng)階段的主梁截面剪力滯效應(yīng)有較大的差異,懸臂施工階段的剪力滯系數(shù)小于成橋階段;成橋運(yùn)營(yíng)階段的主梁剪力滯效應(yīng)橫向分布不均,順橋向索塔根部和中跨跨中剪力滯較顯著,相鄰拉索中間截面呈現(xiàn)負(fù)剪力滯效應(yīng);軸壓力對(duì)橋面板剪力滯的影響可分為4個(gè)區(qū)域,有效分布寬度隨著受力作用點(diǎn)距離的增加而變大;混凝土板的厚度對(duì)組合梁剪力滯的影響可忽略不計(jì);減小剪力連接件的剛度可緩解橋面板的剪力滯效應(yīng),橋面板的有效分布寬度隨著剪力連接件的剛度增大而較小。通過(guò)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)各國(guó)規(guī)范采用的結(jié)合梁的翼緣板有效寬度計(jì)算方法不僅形式不一,且計(jì)算結(jié)果也有較大的差異,由我國(guó)現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范計(jì)算得到的有效寬度值安全儲(chǔ)備偏低;根據(jù)兩種不同斷面形式的結(jié)合梁斜拉橋有效寬度系數(shù)對(duì)比分析,驗(yàn)證了基于軸力...

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖5 安裝5#橋面板后剪力滯系數(shù)λw/λc沿全橋的變化曲線

圖45#索C1張拉后剪力滯系數(shù)λw/λc沿全橋的變化曲線從圖4～圖8可知，在不同施工階段，主梁剪力滯系數(shù)的變化規(guī)律有明顯不同，隨荷載與位移邊界條件變化，結(jié)合主梁頂板的剪力滯效應(yīng)沿橋梁縱向呈“正負(fù)剪力滯”交替變化；在靠近橋塔區(qū)域，截面剪力滯系數(shù)變化愈加明顯；與橋面板安裝荷載相比，....

圖6 12#索C1張拉后剪力滯系數(shù)λw/λc沿全橋的變化曲線

從圖4～圖8可知，在不同施工階段，主梁剪力滯系數(shù)的變化規(guī)律有明顯不同，隨荷載與位移邊界條件變化，結(jié)合主梁頂板的剪力滯效應(yīng)沿橋梁縱向呈“正負(fù)剪力滯”交替變化；在靠近橋塔區(qū)域，截面剪力滯系數(shù)變化愈加明顯；與橋面板安裝荷載相比，斜拉索張拉荷載對(duì)主梁剪力滯系數(shù)的影響更大，尤其在斜拉索錨頭....

圖１．２已建成結(jié)合梁斜拉橋跨度世界之最一望東長(zhǎng)江公路大橋??表１．?１統(tǒng)計(jì)了已建成的結(jié)合梁斜拉橋及其基本設(shè)計(jì)參數(shù)＆?％?５１］

第一章緒論??拉開(kāi)了我國(guó)大跨徑結(jié)合梁斜拉橋的序幕，２年后建成的楊浦大橋跨度達(dá)到６０２ｒａ，成為世??界上首座實(shí)現(xiàn)６００ｍ級(jí)斜拉橋的橋梁［４］。跨度為６３８ｍ的望東長(zhǎng)江公路大橋（圖１．?２）是??目前已經(jīng)建成結(jié)合梁斜拉橋中的最大跨徑橋梁，正在建設(shè)中的赤壁長(zhǎng)江公路大橋主梁跨??度達(dá)７....

圖１．３結(jié)合梁斜拉橋主梁典型斷面??

第一章緒論??斜拉索中心線?４０ｍｍ改性瀝青珍＿上０?小縱梁??導(dǎo)流板ｉ?ｆｔ—?—，５防Ｕ／ｌ翁橋面板？?ｌｉ?ｊ??ｒ－＾ｐＬ．?ｊ［＿—今〒，了?？＇，］？＿?．?了?．．．．．丨．．￣＾．．？＇丨．？上：丨．」．．．？丨．．丨、??鋼主ｇＪＩ?－ｊ?－?１￣￣￣￣￣￣￣－....

本文編號(hào)：4034915