隨著我國城市化進程的不斷加快,城市不斷向外蔓延,城市周邊地區(qū)公路面臨的街道化、城市化現象較為嚴重,逐漸形成了城鎮(zhèn)化地區(qū)公路。城鎮(zhèn)化地區(qū)公路作為城市對外客貨運交通的重要走廊,在實際運營過程中面臨的交通擁堵問題較為突出,嚴重影響了城市對外交通的安全性和暢通性,阻礙了城市的社會經濟發(fā)展。課題組對武漢市調研結果顯示,武漢市城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通擁堵主要出現在一些坡度較大的上坡路段和公路與城市道路銜接的車道數變化路段,由大貨車低速行駛形成的移動交通瓶頸和車輛變道引發(fā)的車流紊亂是導致這兩處路段交通擁堵的主要原因。據此本文將分別對我國道路縱斷面及車道數變化過渡段平面設計關鍵指標進行研究。首先,針對當前我國道路上的主流貨運車型,六軸鉸接列車的爬坡能力進行研究,選取東風天龍牽引車(DFH4251AX4AV)作為研究的目標車型,發(fā)現目標車型上坡時的爬坡能力不滿足我國目前道路縱坡設計規(guī)范的要求,并根據目標車型的爬坡能力提出了新的城鎮(zhèn)地區(qū)公路縱坡及坡長設計標準。然后,對城市道路及公路豎曲線極限最小半徑設計指標差異對比分析,認為兩種道路規(guī)范關于豎曲線設計指標差異存在的主要原因是兩種規(guī)范對于停車視距的計算方法和取值不同...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-1樣條曲線模型運行軌跡及曲率變化示意圖

圖4-1樣條曲線模型運行軌跡及曲率變化示意圖數曲線模型者HIDASP基于余弦函數的特點提出了余弦函數曲線模型，續(xù)，計算簡單的特點，是目前國內外較為常用的模型，但是其大值位于起終點，與實際換道過程不吻合。余弦函數曲線模型圖4-2所示。

圖4-2余弦函數曲線模型運行軌跡示意圖

38圖4-2余弦函數曲線模型運行軌跡示意圖模型模型是由圓曲線與直線組合構成的車輛換道軌跡模型，線組成，中間采用直線過渡。圓曲線的半徑受最大側向加及期望換道距離的情況下，就可以確定整個車輛的換道軌不連續(xù)，且實際換道首尾過程中車輛也不可能按照圓曲線

圖4-3圓直曲線模型運行軌跡示意圖

圖4-3圓直曲線模型運行軌跡示意圖換道曲線模型MontesN提出五次多項式換道曲線模型后，該模型高。該模型假設車輛的換道軌跡曲線為五次多項式曲曲率為零，換道寬度一般為車道寬度等作為已知條件的換道軌跡曲線方程。該模型得到的五次多項式曲率為零等優(yōu)點，能夠較好的與實際行車過程相....

圖4-4車輛換道橫向受力示意圖

圖4-4車輛換道橫向受力示意圖4可以看到，車輛在換道過程中會產生離心力F，同時還G的作用。根據圖4-4，當車輛處于反向超高狀態(tài)下換道時受力平衡方程式如式（4-17）所示coscossin(sin)aGFGGg=+=+輛換道時的....

本文編號：4031303