隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國各大城市交通擁堵頻發(fā)、嚴(yán)重影響城市交通通行效率。作為城市主干網(wǎng)絡(luò)的城市干道,承擔(dān)城市主要交通出行量,其交通效率的提升對于改善城市整體通行效率具有重要作用。本文針對城市主干道,采用交通流基本圖理論方法分析干線交通運(yùn)行狀態(tài)并結(jié)合干線子區(qū)劃分研究擁堵子區(qū)控制問題。論文主要研究工作和創(chuàng)新之處包括:(1)以城市干道交通流為基礎(chǔ),建立了城市交叉口基本圖模型,分析了單點(diǎn)控制與協(xié)調(diào)控制對交叉口基本圖模型的影響,并分析了基于傳統(tǒng)交通評價指標(biāo)與基于基本圖的交通狀態(tài)分析間的對應(yīng)關(guān)系;(2)基于仿真數(shù)據(jù)建立了城市干道宏觀基本圖模型,描述城市干道交通狀態(tài)宏觀演化趨勢,并分析了交叉口間距、信號控制方式與協(xié)調(diào)等因素對干道宏觀基本圖的影響;(3)在城市干道宏觀基本圖模型基礎(chǔ)上,分析了干道協(xié)調(diào)路口數(shù)量的影響,綜合考慮相鄰路口間距、信號配時、車流離散性、飽和度、車速等指標(biāo),建立了協(xié)調(diào)路口關(guān)聯(lián)度模型,對不同閾值取值情況下干道分區(qū)效果進(jìn)行對比分析,并采用宏觀基本圖進(jìn)行評價。進(jìn)而基于干線子區(qū)宏觀基本圖模型,建立子區(qū)車輛輸入輸出模型并設(shè)計子區(qū)邊界輸入流的反饋控制律,通過仿真驗(yàn)證了本文方法的有效性。本文研...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖??首先對干線中路段基本圖進(jìn)行研究，包括其存在性和基于基本圖的路段交通??狀態(tài)判別

圖１－１技術(shù)路線圖??干線中路段基本圖進(jìn)行研究，包括其存在性和基于基本圖單獨(dú)路段拓展至整條干線，提取干線整體的流量與平均，研究最佳交叉口間距，信號控制方式和協(xié)調(diào)控制條件

圖２－１路段基本圖??

關(guān)于三者的關(guān)系很多學(xué)者利用宏觀基本圖進(jìn)行理論建模。本章區(qū)別于理論建模，??根據(jù)地磁檢測器的提供的數(shù)據(jù)驗(yàn)證路段交通流基本圖的存在性。路段基本圖橫軸??為車輛平均密度（輛／千米），縱軸為路段的車流量（輛／小時），兩者關(guān)系如圖２－１。??基本圖方法認(rèn)為：在某些密度范圍內(nèi)車流是不穩(wěn)定的；....

圖２－３實(shí)驗(yàn)路段拓補(bǔ)圖??

為４０－６０ｋｍ／ｈ。交叉口間距長度較為均勻，沿干線周圍環(huán)境較為相似。機(jī)動車道??雙向路寬約為２５米，單車道寬度為３．?５米。道路中央設(shè)有機(jī)非隔離帶保證機(jī)動??車正常行駛不受到非機(jī)動車干擾。實(shí)驗(yàn)路段拓補(bǔ)圖如圖２－３：??．Ａ?＿?ｌｌｈ?幽?ＩＩ?；相！?ｓ?■?｜１?：?＿?１....

圖2一檢測器放置位置示意圖

（２）確定關(guān)鍵交叉口??干線上的交叉口間距均勻，交通流關(guān)聯(lián)性較大且交通特性相似，所代表性的路口作為關(guān)鍵交叉口進(jìn)行研究。圖２－５至圖２－７所表示的進(jìn)口道的小時車流量，圖中橫坐標(biāo)為時間點(diǎn)，縱坐標(biāo)為每小時的ｈ）。??￡０００??１８００??１６００?Ｉ??｜?ｈｉ?Ｉ??Ｔ點(diǎn)點(diǎn)?Ｓ點(diǎn)到....

本文編號：4028946