基于MFD的干線動態(tài)分區(qū)與協(xié)調(diào)控制方法研究
【文章頁數(shù)】:71 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1-1技術(shù)路線圖??首先對干線中路段基本圖進(jìn)行研究,包括其存在性和基于基本圖的路段交通??狀態(tài)判別
圖1-1技術(shù)路線圖??干線中路段基本圖進(jìn)行研究,包括其存在性和基于基本圖單獨(dú)路段拓展至整條干線,提取干線整體的流量與平均,研究最佳交叉口間距,信號控制方式和協(xié)調(diào)控制條件
圖2-1路段基本圖??
關(guān)于三者的關(guān)系很多學(xué)者利用宏觀基本圖進(jìn)行理論建模。本章區(qū)別于理論建模,??根據(jù)地磁檢測器的提供的數(shù)據(jù)驗(yàn)證路段交通流基本圖的存在性。路段基本圖橫軸??為車輛平均密度(輛/千米),縱軸為路段的車流量(輛/小時),兩者關(guān)系如圖2-1。??基本圖方法認(rèn)為:在某些密度范圍內(nèi)車流是不穩(wěn)定的;....
圖2-3實(shí)驗(yàn)路段拓補(bǔ)圖??
為40-60km/h。交叉口間距長度較為均勻,沿干線周圍環(huán)境較為相似。機(jī)動車道??雙向路寬約為25米,單車道寬度為3.?5米。道路中央設(shè)有機(jī)非隔離帶保證機(jī)動??車正常行駛不受到非機(jī)動車干擾。實(shí)驗(yàn)路段拓補(bǔ)圖如圖2-3:??.A?_?llh?幽?II?;相!?s?■?|1?:?_?1....
圖2一檢測器放置位置示意圖
(2)確定關(guān)鍵交叉口??干線上的交叉口間距均勻,交通流關(guān)聯(lián)性較大且交通特性相似,所代表性的路口作為關(guān)鍵交叉口進(jìn)行研究。圖2-5至圖2-7所表示的進(jìn)口道的小時車流量,圖中橫坐標(biāo)為時間點(diǎn),縱坐標(biāo)為每小時的h)。??£000??1800??1600?I??|?hi?I??T點(diǎn)點(diǎn)?S點(diǎn)到....
本文編號:4028946
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